在国家倡导和政策鼓励之下，国内快递市场几乎无利可图的快递企业，把目光瞄准了跨境电商这个发展潜力巨大的市场。根据日前签署的中韩自贸协定，韩国将给予中国快递企业更多的便利，这无疑会激起中国快递企业进军韩国市场的更大热情。

韩国对中国快递的政策障碍是减少了，但是企业不能光靠扶持政策过日子。给予相对公平的政策待遇之后，中国快递企业要在与韩国本土快递企业的竞争中胜出，这得靠企业的 “真才实学”，得靠服务能力和品质赢得客户和市场的认可。

但可惜的是，就目前的中国快递企业竞争力而言，还不是韩国快递企业的对手。在这种情况下该怎么办？笔者认为有两条路，一是抱团出海，二是参考四大国际快递进入中国市场的模式，与本土快递企业结盟。

先来看第一种方式——抱团出海。这既指同类型的快递企业之间的合作，也可以指快递企业与产业链上下游企业的携手。毕竟，每个快递企业在业务发展、服务区域、软硬件资源、网络建设等方面都有自己的 “优势项目”，优势互补的两个或多个企业的合作，可以取长补短，提升市场竞争力。

圆通领头筹建的全球包裹联盟就是快递企业间合作的一个典型案例。公开报道称，全球包裹联盟建立以后，圆通将通过 “建纽带、建标准、建制度”的方式，发挥成员各自的资源优势，加强网络协同效应。

至于产业链上下游企业之间的合作，既可以解决快递企业在货源方面的后顾之忧，又可以强化信息、仓储、干线运输、落地配各个环节间衔接，提升包括寄递在内的多个作业环节的服务能力和水平。

再来看第二种方式——与当地快递企业结盟。进军海外市场，对快递企业的当地网络的构建、营销体系的打造、信息化和人才队伍的建设等诸多方面都提出更高的要求。此外，中国快递企业还需要克服 “水土不服”的问题。与本土企业合作，中国快递企业不仅可以节省物流基础设施建设的资金，而且可以缩短布局时间，提高扩张速度，有利于抢占市场先机。

更为重要的是，合作的方式，能让中国快递企业尽快掌握本土用户的消费习惯，提升其在当地市场的品牌形象和市场影响力。而且，对于大多数快递企业来说，快递行业全程全网联合作业的特点，使其在全世界范围内铺就自己的网络和拥有独立的员工队伍，几乎是一项不可能完成的任务。

当然，合作方式在经营自由度和独立品牌打造上还存在一定缺陷。因此，在与本土企业合作的过程中，中国快递企业尤其要注重提升全网的核心竞争力。这需要中国快递企业在网络的畅通、包裹寄递时效、服务产品的多样化、全程服务信息的可追踪等方面掌握主动权和话语权。这样更利于增加中国快递企业在合作关系中的优势地位。

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