近年来，区域物流一体化成为各大区域物流发展的方向，协调合作是推动区域物流发展的主要方式。我国东中西部地区区域物流发展方兴未艾，各显特色。
    （一）西部地区
    西部区域物流发展的基本特征主要体现在：一是积极加快物流基础设施建设。如广西在加快建设区域性物流中心和大型货运站，山西省筹备建设内陆物流港，重庆建设三峡库区综合物流码头，云南结合自身需要和中国-东盟自由贸易区建设需要，加快物流基础设施建设，成都规划建成7大物流中心，兰州加快4大物流园区建设，内蒙古建设物流基地等。二是推进物流服务系统建设。如山西煤运“两路经销”共建物流体系，提高煤炭物流服务能力与效率；新疆规划建设大物流体系，满足新疆经济发展需要；广西搭建免费物流配载交易平台，建设满足物流企业发展需要的信息环境与信息服务系统。三是加快传统物流服务转型。如重庆交运集团打破运输方式的界线，进军航空物流，构建多式联运系统；甘肃整合传统物流服务资源，组建西部物流有限责任公司；成都市开展物流企业大整合，推进企业的整体发展；甘肃机场集团空港国际物流中心投运，对航空服务资源进行了整合等。四是协调政府部门物流管理体制与出台相关政策。如四川省18个部门合建物流联席会议制度，改善政府物流管理；宁夏成立物流商会，积极整合物流资源和推进物流产业发展；成都出台物流发展规划纲要，明确发展定位和重点；兰州拟定现代物流业发展规划，确立产业发展内容与方向。
    （二）东北地区
    东北地区物流发展逐渐呈现一定的整体性和支持区域经济发展的特征。一是长春、大连、哈尔滨、沈阳等4个城市签署战略合作协议，共同打造东北物流大通道，为构建东北物流系统创造了条件，也有利于以大连港为核心的东北亚国际航运中心和物流服务体系的建设。二是各省重视物流的发展。辽宁、吉林、黑龙江均制定和出台了相应的发展规划，在物流网络、运输系统、物流园区和物流中心建设等方面，加大了政策支持力度。三是加快支持区域经济发展的生产和流通环节物流的发展。如辽宁加快石化物流业发展，沈阳正在成为东北最大的钢材物流集散地，东北医药物流系统的建设和运营，粮食物流系统的组织与服务等。四是营造良好的国际物流服务环境。如大连等重要港口口岸物流环境的建设，珲春等对俄陆上口岸的落地签证加快通关的便利化等。
    （三）中部地区
    中部物流由于其便于联系东西、南北的地理区位，而具有区域组织的竞争力。其物流的发展特点是以经济中心城市为依托，较为关注专业化基础设施的建设，以及与流通业配套的配送物流系统的建设。如武汉继续推进物流基地建设，并期望与港口、机场产生联动效应，提升武汉的区域物流组织地位，郑州11个物流中心的规划和建设，以及河南汽配物流贸易园的规划和建设，将发挥郑州的商贸产业优势，合肥现代物流园的全面建设，聚集相关产业，南昌建设内陆国际物流港，提升国际经济发展能力，长沙保税物流中心的建设和湖南粮食物流园的建设，对湖南物流的发展也是一种积极的推动。
    （四）东部地区
    东部地区外向型经济的规模增长开始放缓，使提升质量和效益的压力增加，寻求解压途径之一就是使物流服务提升到较国内其他地区更高的地位。首先是推进外贸物流效率提升与不断降低成本的需要，使得对外物流组织与服务方式正在发生根本性变化，突出表现是建设区港联动的保税物流模式。天津开发区携手普洛斯建设天津第一家B型保税物流中心，深圳保税物流运作速度实现与国际同步，广州加快建设3大国际物流园区。二是重视专业化物流基础设施建设，打造整体物流服务平台。如上海市将建全国规模最大的物流仓库，并建设我国最大的粮食物流基地和宝山建钢铁物流基地，上海滨海国际物流装备城也将建设；天津7大物流中心初具规模，并积极构筑对外大交通体系适应现代物流发展的需求；广州快速物流通道延伸至湖南，同时南沙物流装备园项目也已经启动；北京将建设全国最大出版发行物流中心；厦门积极发展成为东南沿海物流中心；杭州将以空运为重心发展快速物流；济南筹建华东最大的物流基地；以及徐州港将建成煤炭配送综合物流园区等。
    （五）区域物流资源的整合与规划
    2004年12月22日，国务院总理温家宝主持召开第74次国务院常务会议，审议并原则通过了《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾区域沿海港口建设规划》，提出要面向世界、面向未来，服务全国经济社会发展大局，保持港口全面、协调和可持续发展。
    2005年3月，交通部