本周，宁波航运交易所（www.nbse.net.cn）发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于616.0点，较上周下跌2.4%。21条航线指数中有10条航线上涨，11条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，10个港口运价上涨，10个港口运价下跌。
　　本报告期重点航线指数情况如下：
　　欧地航线：运输需求继续走强，航线装载率开始回升，市场活力逐步复苏。部分航商对外公布三月推涨计划，但介于供需关系较为微妙，计划基本未得实际执行，但市场运价得以企稳止跌。本周欧洲航线指数为651.4点，较上周上涨0.2%；地东航线指数为529.7点，较上周上涨1.5%；地西航线指数为605.1点，较上周上涨0.8%。
　　北美航线：市场整体运力规模基本已与春节前规模持平，运输需求虽然恢复较快但仍无法满足现有舱位需求，对运价体系的稳定造成较大压力，运价整体持续下跌。本周美东航线指数为1046.6点，较上周下跌5.2%；美西航线指数为907.7点，较上周下跌9.4%。
　　中东航线：航商继续限制市场整体运力规模以期阻止供需基本面进一步恶化，但难以扭转供大于求的现状，市场运价继续走低。本周中东航线指数为418.8点，较上周下跌5.0%。
　　此外，本周以下航线市场波动较大：
　　南美西航线：舱位富余情况严重，部分航商正考虑通过大船换小、航线合并等措施缩减运力规模，但还未有效落实，目前供需矛盾依然尖锐，市场运价承压下跌。南美西航线指数为338.5点，较上周下跌20.2%。
　　海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
　　东盟地区：本周共计2个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比上涨8.1%；宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数环比下跌8.0%；宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数环比上涨1.5%；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比下跌7.2%；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比下跌6.8%；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比下跌9.3%。
　　欧洲地区：本周共计2个港口运价指数上涨，1个港口运价指数持平。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数环比上涨0.3%；宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数环比持平；宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比上涨3.8%。
　　南亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比上涨14.8%；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比上涨8.0%。
　　西亚地区：本周共计1个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比上涨3.4%；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比下跌4.9%；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比下跌7.3%；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比下跌6.3%；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比下跌3.9%。
　　北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比下跌4.6%。
　　东北亚地区：本周共计2个港口运价指数上涨，1个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数环比上涨4.9%；宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数环比上涨7.5%；宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比下跌1.6%。
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