日前，记者从肇庆市交通部门了解到，总投资1.15亿元的肇庆新港工程，水工工程主体已全面完工，目前正在进行验收，将在今年“肇庆金秋”期间首期投产；而总投资2500万元、全长6.25公里的进港公路也将同时开通，为“肇庆金秋”献上一份厚礼。    

    据《西江日报》报道，肇庆新港位于鼎湖区广利西江左岸，岸线总长约2000米，码头前沿航道水深11～13米，是西江“黄金水道”不可多得的天然深水良港。港口规划建设10个5000吨级江海直达泊位，2个1000吨级泊位。全部建成后年集装箱吞吐量可达到50万标准箱，吞吐量超过1000万吨，同时在港区后方将规划建设临港工业区、临港物流园、保税物流园区，实现区、港、园联动发展。      

    发展港口物流，肇庆市具有得天独厚的条件。肇庆市东接广佛经济圈，西连大西南腹地，地处泛珠三角区域合作“咽喉”要道，拥有发挥在泛珠三角区域经济合作中“东引西连”和“龙颈”部位的区位优势。321国道、324省道，广肇、二广高速公路和三茂铁路，以及素有“黄金水道”之称的西江贯通全市，再加上毗邻的广州白云国际机场，构成了肇庆水、陆、空立体交通网络。同时，港口周边经济发展迅猛，肇庆新港、三榕港、高要港、四会马房港等主要港口周边的产业基地达28个，入驻企业600多家。      

    市委、市政府审时度势，市第十次党代会作出了大力发展港口物流经济的战略部署，提出了充分发挥西江“黄金水道”优势，把肇庆建设成为连接珠三角、辐射大西南、参与国际产业分工的西江流域重要港口物流中心枢纽，把港口物流经济打造成为带动区域经济发展的重要增长极，努力建设成为西江流域物流枢纽城市的工作目标。      

    目标如何实现？首先是加快港口码头建设，努力完善港口服务体系。重点建设岸线2公里以上、港区规划面积1.8平方公里的肇庆新港；加快建设金利港、大旺港，提升改造三榕港、高要港、马房港。同时，积极引进有实力的港口建设战略投资者、港口物流运营企业，加快港口设施建设。其次是坚持“以港兴园、以园带港”，走港区园互动发展之路。在主要港口和铁路站场附近规划建设物流园。着力构筑以内河、铁路、公路等多式联运的大交通、大物流发展格局。瞄准珠三角核心区与西南省区的生产、生活资料和进出口货物的贸易往来，积极发展仓储、加工、包装、配送等物流业务，规划建设一批物流配套设施和专业市场。      

    港口建设大力推动了肇庆经济的发展。近4年来，肇庆市地方生产总值年均增长13.4％，增幅排全省前列。4年来实际利用外资累计超过24亿美元，年均增长43％，经济发展后劲进一步增强。去年肇庆市港口货物吞吐量达593万吨，比2003年增长74％，其中港口集装箱吞吐量达229万吨，比2003年增长3.3倍。海关关税收入从2003年的1.79亿元上升到去年的10亿元。此外，近年来落户肇庆的亚洲铝业、即将落户的信义玻璃等大型加工企业，其原材料和产品的运输，也对肇庆市的港口物流建设提出了更高的要求。