本月，宁波航运交易所（www.nbse.net.cn）发布的海上丝绸之路指数（简称“海上丝路指数”，www.msri.cn）之宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于549.2点，较上月上涨15.2%，较去年同期上涨3.1%。21条航线指数中有17条航线上涨，4条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价上涨，7个港口运价下跌。
　　本报告期重点航线指数情况如下：
　　欧地航线：本月市场进入传统运输旺季，运输需求呈稳步增长态势，但增率差强人意，且而航商按照旺季计划逐步解绑闲置运力，导致供需基本面改善程度有限。本月首周，通过各家航商的一致努力，欧地航线市场运价得到大幅拉升。但，航商迫于舱位装载压力，并未对涨后运价有过多留恋，连续三周调整运价以应对市场竞争，后续市场行情仍未能摆脱先扬后抑的走势。本月，欧洲航线指数平均值为620.1点，较上月上涨32.5%，较去年同期上涨26.5%；地东航线指数平均值为542.6点，较上月上涨3.0%，较去年同期上涨42.1%；地西航线指数平均值为623.7点，较上月上涨7.5%，较去年同期上涨27.1%。
　　北美航线：美国经济整体趋于稳健，市场运输需求出现明显增长。航商吸取以往经验，在闲置运力松绑上保持克制，船舶装载率数据较为可观，航商本月推行两次涨价均获成功。其中美西航线由于运力规模稳定，在推涨幅度和维持力度方面都表现更为良好。本月，美东航线指数平均值为615.6点，较上月上涨8.0%，较去年同期下跌39.2%；美西航线指数平均值为712.0点，较上月上涨53.0%，较去年同期下跌5.4%。
　　中东航线：目的地国家斋月出斋后，市场运输需求并未如预期般出现明显回暖迹象，而部分航商斋月后仍按计划释放了一定运力，导致供需基本面恶化，市场运价整月单边走低。本月，中东航线指数平均值为284.5点，较上月下跌5.6%，较去年同期下跌13.8%。
　　此外，本月以下航线市场波动较大：
　　澳新航线：本月航线航商严格执行运力收缩政策，市场运力过剩情况得到遏制，而同期市场运输需求出现回暖迹象，在货量上升的支撑下，市场运价止跌反弹。本月，澳新航线指数为559.4点，较上月上涨25.4%，较去年同期上涨14.9%。
　　海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：
　　东盟地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨，3个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数平均值较上月下跌9.6%，宁波（中国）—巴生（马来西亚）指数平均值较上月下跌5.2%，宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数平均值较上月下跌3.3%，宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数平均值较上月上涨0.2%，宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数平均值较上月上涨10.6%，宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数平均值较上月上涨18.6%。
　　欧洲地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—汉堡（德国）运价指数平均值较上月上涨32.5%，宁波（中国）—鹿特丹（荷兰）运价指数平均值较上月上涨32.7%，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数平均值较上月上涨2.2%。
　　南亚地区：本月共计2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数平均值较上月下跌18.3%，宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数平均值较上月下跌10.1%。
　　西亚地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨，2个港口运价指数平均值下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数平均值较上月上涨7.4%，宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数平均值较上月上涨4.0%，宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月上涨4.9%，宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数平均值较上月下跌3.4%，宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数平均值较上月下跌6.8%。
　　北非地区：宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数平均值较上月上涨4.7%。
　　东北亚地区：本月共计3个港口运价指数平均值上涨。其中，宁波（中国）—伊利切夫斯克（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨9.0%，宁波（中国）—敖德萨（乌克兰）运价指数平均值较上月上涨2.6%，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数平均值较上月上涨3.8%。
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