绿色仓储与配送计划自2014年正式提出以来，在业内得到了大力的提倡，并成为一些企业的自觉，下面我们就来了解一下这些走在前面的电商和物流仓储设备以及能源的企业在践行绿色仓储与配送方面的尝试和经验。

吉是：搭建中欧绿色物流合作交流平台

中欧战略（吉是）咨询公司总经理陆建萍：我们主要为中欧企业搭建一个合作的平台，因为我们主要关注欧洲输送方面好的做法好的企业，然后参与到仓储协会到计划当中来。

我们了解到欧洲的生态环境就是从欧盟开始各个层面，有些是欧盟主导的，有的是欧盟的十几个国家，还有就是跨区域的行业主导，以及欧洲很多的非营利的项目组织。欧洲的整个参与面是非常广泛的，在措施方面也是一个组合的措施。欧盟这边有一些强制性的政策，就是企业必须达到一定的标准才能通过，还有就是通过一些补贴、税收的优惠、包括一些认证，来最终达到减少排放，减少对环境对影响。我们觉得有些国内企业可以借鉴，因为毕竟欧洲在我们之前毕竟早走几年，在座的企业如果想了解相关的信息找这方面的合作伙伴的话，我们很乐意提供这方面的服务。

苏宁云商：推进可循环包装 积极应用光伏能源发电

苏宁云商集团物流规划总监邢福喜：苏宁构造绿色供应链与很多服务商、设备商以及能源企业合作。苏宁在绿色化方面的措施分两个方面：

一个方面比较简单一些就是纸箱的回收，之前苏宁每年的采购率比较大，我们对供应商有一定的掌控能力，如果我们对我们的包装设计有哪些改变要求的话他们很愿意配合我们来做的，这个相对来说简单一些。

第二个方面就难一些，难就难在新技术和新产品的获知上，我们在接触供应商的渠道上还是比较窄，希望通过协会组织类似的会议，让我们跟这些新技术的供应商有更广泛的接触。这样对企业来讲找到成本更低、获益更大的合作伙伴。

京东商城：推进商品无包装配送  采用led绿色照明

京东亚洲一号物流总监王银学：在绿色包装上面国内的几大电商都在做，目前京东在光伏发电的应用方面还在探索。京东跟其他电商企业不太一样的地方，就是京东在考虑能不能不要包装，因为包装很大程度上是保护产品，在包装方面在推广循环包装的同时在考虑能不能不要包装。京东在这方面是有优势的，因为京东是仓库和配送都是自己来做的。有朋友在京东买东西的话可能会感受到很多产品是只有一个简单到塑料袋包装，这样就把包装省下来了，京东一年也有很多亿个包裹是不需要包装的，从这个方面来说京东是在供应链方面的绿色化措施，这是包装方面的。

还有就是在节能方面的措施。电商行业跟其他行业不同的就是工作时间比较长，晚上会用到照明的，所以照明是我们的第一大能耗，第二大能耗是我们的物流设备，因为京东的自动化程度是比较高的，物流自动化设备比较多。

京东在照明方面采用LED照明之后节能的效果比苏宁的更明显，我们大概做了一个统计，京东的仓库很大一个仓库超过十万平米，我们在上海的亚洲1号的一个货架区，采用LED照明一年节约的电费是108万，这仅仅是这一个区域的；此外，京东广州的亚洲1号一年的把阁楼货架做了LED照明一年是节约了180万电费。这个投资回报还是很可观的，电商企业在绿色方面的投入越多回馈给消费者的越多，我们的物流成本下降的越多，最终体现在我们的价值上面和我们的服务上面的。

普洛斯：积极推进光伏发电 探索园区雨水收集系统建设

普洛斯中国规划设计经理周晓威：我主要从两个方面讲一下我们普洛斯在绿色方面的举措。一是目前非常热的可分布式光伏发电，还有一个是雨水的循环利用。

首先说一下分布式光伏发电，分布式光伏发电不仅是一个屋面的发电，我们还考虑到太阳能路灯。我们的工作人员离我们的库区很远，工作人员坐电瓶车来，车子也可以用太阳能充电，这样他们白天可以充电，晚上就能骑回去了，这个措施受到了客户的广泛欢迎。

还有一个就是我们的雨水收集系统，因为仓库的面积非常大马路非常宽，这样我们的污染是非常小的，只是一个初降雨水的污染，我们在雨水收集方面还有很大的潜力，投资的经济效益虽然比较低的，但是在绿色仓库的运营方面我们还是在积极的推进，我们现在在北京通州的一个项目我们做了1600立方米的雨水回用的水池，主要用于园区的绿化灌溉，景观的灌溉， 将来还有可能用于中水的回用。

南京依维柯：提高物流装卸效率降低物流运输成本

南京依维柯汽车有限公司高级经理刘昊：我们在物流车辆方面从设计到制造到各个环节的一些应用，特别是为了满足客户的装卸效率上，降低物流成本上的车辆环节上我们做了一些努力。

大家都很清楚，物流装卸效率的提高一方面能够降低人工成本，第二方面能够减少单位时间内车辆在路面的占用，这都是对绿色物流环保物流的一个贡献。未来我们还需要国家的一些标准、法律法规方面，包括政策的支持，让我们的消费者、让我们的企业更多的愿意去尝试这些新技术，这是快速推进绿色化的重要方面。

比亚迪：绿色环保高效铁电池叉车获市场青睐

比亚迪叉车总经理王惠明：我们目前在物流领域有两类产品一是叉车，一个是物流车。目前叉车这块是成熟产品已经大范围推广，去年全国范围内有三千台销量，比亚迪叉车跟现有叉车的有几个特点。第一，现有燃油叉车的排放是非常严重的，颗粒物排放跟轿车100倍的排放，铅酸电池的污染不节能还有大量的污染。比亚迪经过多年在电池领域的研发积累，将铁电池成功应用到叉车上，是一款环保节能高效的产品，推向市场后获得大的物流仓储企业的喜爱。

1号店：托盘共用系统还需三方共同努力

1号店高级物流总监郭金留：托盘系统的应用在1号店是定量应用，但是量不是很大，主要是跟宝洁这样大型的供应商合作。托盘共用系统是需要我们跟物流的供应商共同完成的，部分供应商是停留在带板运输过来，有部分是交换板，但是不应该是在现场进行托盘交换的，所有托盘都停留在我们这边也是个不小的问题。目前我国大部分的租赁托盘是单向的，要么是租赁是免费的还过去是收费的。如果说有什么困难的话就是需要国内的托盘供应商的和商品供应商和我们零售商，各自的认知还有所不同，很难全面的推广实施，这就需要三方沟通互动，希望更多的企业加入进来共同推动。

史必诺：推广免喷涂货架 呼吁建立二手货架回收利用系统

上海史必诺物流设备有限公司总经理孙昌翰：坦白讲货架在应用方面的绿色环保人人有责，现在聚焦在密集存储原来用普通的货架，现在用高位的立体货架，从货架角度讲，我们从事货架经营有二十年，其中有十年主要做出口，我们有几个感受：

第一是在制造环节本身，我们应用的能源从原来用煤炭到生物颗粒到最后的废物固体化处理有较大的改变；

二是，从货架产品本身，我们产品本身有一半是出口的，国外免喷涂的产品很多，现在跟客户大力推广免喷涂货架；

三是，二手货架，国外是个非常大的市场，跟二手汽车市场一样，而在国内则很少听说，牵涉到国内货架的标准，融资租赁等问题，货架跟环保关系还是很大的。

德马泰克：采用自动化设备减少劳动力成本

德马泰克物流自动化专家邓建一：我们公司主要负责四面墙内的仓储的系统集成和设施。物流自动化装卸平台取代装卸工 物流车有两个成本是非常高的一个是驾驶员一个是装卸工，成本大概占到了整个物流车2/3以上，装卸货车是我们工作的一部分，有的是托盘、有的是散货、有的是笼车，要具体根据客户的业态来决定的，我们传统的自动化装备是伸缩皮带，送到车里来减轻装卸工的劳动量，我们在装卸之前的码盘我们采用了很多自动化的设备，来减轻劳动力成本。

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