新加坡仓储物流业普洛斯在中国签署合资协定，将持有浙江传化物流基地公司（合资公司）60％的股权，通过合资公司持有三个出租给传化公路港（Transfar Road-Ports）的经营者。新加坡普洛斯今后将发展和经营毗连未来公路港项目的多个物流园，为客户提供全面的方案。
　　新加坡普洛斯（Global Logistic Properties，简称GLP）是新加坡政府 投资公司（GIC）旗下仓储物流业务。它于9月20日宣布已签署合资协定，将持有浙江传化物流基地公司（Zhejiang Transfar Logistics Base Co., Ltd.）60％的股权以及在中国从事以上业务。
　　新加坡普洛斯的文告指出，公路港业务创造陆路物流中枢，解决中国国内陆路物流行业的主要问题。这个中枢帮助制造商、零售业者和第三方物流公司把新加坡国内货物的运输最优化，把信息集中，并且利用中小型货车公司的服务。中小型货车公司是中国货运的主要运输服务业者。新加坡普洛斯与浙江传化公路港的战略合作，将结合中国工业物流链的两大成分，为客户降低成本和改进效率。
　　新加坡普洛斯副主席舒瓦茨（Jeffrey Schwartz）说："传化公路港和普洛斯是中国物流业两个有着共同目标的领导者。运输成本占了中国物流总成本的约55％，而仓储成本只占8％。两家公司合作，将提供互辅性服务，所取得的协同效用将为客户显着的降低运输成本。"
　　浙江传化公路港目前拥有三个已运作的公路港项目，分别是在杭州、成都以及苏州，净可出租楼面共达95万1354平方公尺。传化公路港在杭州和苏州项目拥有100％股权，并持有成都设施的75％股权。新加坡政府十分肯定传化公路港的业务模式，因为它创造一个中央式的物流中枢和创造显着的税收。 （本文来源：联合早报）
　　专家点评：
　　普洛斯是物流地产商，这个定位是不会变的，其盈利模式相对比较单一，即获取最佳区位的物流用地，建造标准化物流仓库，出租。其核心是地块区位好或者政策附加值高。和其它地产商一样，拿地是最重要的。国家对于土地的控制，让普洛斯作为外资拿地不会那么方便了，联姻内资物流地产公司－传化对他是一个好的选择。
　　另外，传化公路港的盈利点则较为广泛，更多着眼于配套服务，配套商业餐饮设施也很多。但自身盈利模式也力不从心，在目前融资成本高、资金面紧缩的情况下，接受强大外资的入股也是较好的选择。
　　他们都自成体系，两者的结合并不能给普洛斯原业务带来变革，也不能给公路港模式带来飞跃，唯一可以期待的是，新公司可以有更强的实力吃下更大的地块，建造集区域物流中心、城市配送中心、零担配载中心于一体的巨型物流园区，当然这也需要城市规划部门的配合才能做到。
　　专家介绍：
    相元勇，物流工程博士（在读），上海梦奇供应链管理有限公司物流咨询顾问总监，中国供应链专业委员会副秘书长副秘书长