当关于次贷危机何时见底的讨论仍是目前热门的话题时，颇受“传染效应”牵累的中国港航业也在经受一场考验。面对国际经济环境的变幻莫测，业界关心的是：中国港航业，能在多大程度上度过这场危机？

　　泛太航线运营维艰

　　记者刘俊

　　美国次贷危机的影响已经波及到中美进出口贸易，一季度中国对美国出口步伐明显放缓，这也直接传导到航运业。由于航运业与远洋进出口贸易息息相关，因此由次贷危机引发的美国经济衰退的担忧，导致经营北美航线的航运企业受到不小的冲击。

　　对美出口增幅减缓

　　根据海关总署发布的一季度我国进出口贸易统计情况，在与主要贸易伙伴的双边贸易中，一季度欧盟为我国第一大贸易伙伴，中欧双边贸易总值为939.2亿美元，增长24.7%。美国为第二大贸易伙伴，中美双边贸易总值为736.7亿美元，增长10.5%。一季度中国出口3059亿美元，增长21.4%，低于去年同期6.4个百分点。其中，中国向美国出口534.5亿美元，同比增长5.4%，增幅比上年回落15%。

　　从最近公布的数据看，中国出口贸易受次贷危机的影响越来越清晰，特别是作为出口集中地的广东和浙江。今年前两个月浙江对外贸易出现了较大幅度回落，外贸进出口总额增速比去年同期下降33.8%，出口下降尤其显著，部分民营企业开始寻找新市场对应危机；广东东莞地区近半服装出口企业停产。原每年170亿美元商品直接出口美国，自爆发次贷危机以来，消费市场萎缩，美元走软，今年头两个月的美国市场订单大幅下降，其中家具服装等制品下降0.8%，鞋类出口骤减二成，尤其主攻美国市场的企业大部分处于停减状态。

　　海关总署曾经警告，随着次贷危机的不断蔓延和深入，将直接影响消费者的信心，可能会引发全球经济增长放缓，外部需求的不足必然会对我国企业的出口增长形成一定的压力。

　　泛太航线承受巨大风险

　　第一季度，中国出口到美国的集装箱量比去年减少了将近四分之一。川崎汽船（中国）有限公司董事长和总经理板家茂雄在接受本刊记者采访时表示，1－2月，中国到美国的出口货量仅仅比去年同期增长了0.4%。因为次贷危机的特性，家具的出口将受到很大的负面影响，而家具占整个亚洲到美国出口货量的12%左右，这就意味着对美国的出口不可能象往年那样稳步增长，“所以我不得不承认泛太航线货运量会出现增速减缓。”

　　在泛太航线东行线上，与房屋相关的货物占全航线总货量33%，另外37%货量是服装、玩具、手机和科技产品。上述两类货物加起来占总货量的70%，意味着一旦美国经济衰退，消费意欲减低的话，东行线在这种负面冲击之下将承受着巨大的风险。而与10年前相比，每艘船的燃油成本占运营成本的比重已由当年的1/5上升到了1/2。与此同时，美洲内陆费用飞涨，导致泛太航线的贸易环境正在变差。

　　尽管美元的贬值着实大大刺激了美国出口一把，但与出口往欧洲的工程设备、大型机械等高价值商品相比，亚洲从美国进口的多为废纸、废钢等低值商品，很难抵消逆向航线上的疲软。

　　由于需求量萎缩，货船公司在北美航线上的运力部署相当谨慎。以往美国因为进出口贸易不平衡，进口货量大于出口货量，造成大量空箱堆积在码头货场，出口箱供应不成问题。受惠于弱势美元，美国出口商品具有一定竞争力，美国出口集装箱运量增幅明显，出口需求超过进口量，造成美国本土集装箱供给呈现紧张。而且，美国进口货物多为消费商品或日用品，多数在消费地附近或直接港口卸货，例如洛杉矶、纽约等离城市离港口很近。运往美国内地的货物多在港口分拨，通过发达的卡车系统运输。而美国现在猛增的出口商品多为大宗的棉花和玉米等初级产品，产地多集中于中西部内陆地区，北美航线现在还存在物流不畅的问题。

　　船东艰难应对

　　泛太航线一直都是班轮业的黄金航线，面对去年以来的贸易困境，班轮公司正在想方设法避免损失。

　　消减运力

　　很多班轮公司在面临艰难局面下，不得不消减泛太航线运力，以期减少损失。

　　由总统轮船、现代商船与商船三井共同组成的新世界联盟，与其合作伙伴达飞轮船从去年12月中旬起，就削减了一条“亚洲－美东”航线的运能。据商船三井公司测算，此次航线调整削减了13%的美东航线运能。而新世界联盟在这条全球最主要的东西方向集装箱航线高峰时期的运力曾高达100多艘班轮。

　　中海集运调整了北美航班数量，从每周4班到洛杉矶减少到每周1班，中远集运也削减航班，万海航运甚至退出了北美航线。由东方海外、长荣海运、印度航运、以星轮船、阿联酋航运共同合作经营的“印度－美西”航线也于今年1月终止运营。

　　阿联酋BR>　　阿联酋