一些亚洲内班轮业务的关闭及重组加剧了人们对地区性班轮经营者财务及生存状况的担忧。 

　　随着市场环境恶化，那些在早两年投身该市场或在运价巅峰期时通过租用船舶方式介入的企业现在才发现他们的扩张步伐有点过快了。 

　　对许多经营者来说，问题并不是货源不足。对班轮公司来说，租金水平降低当然是好消息，但事实却是燃油价格带动了所有其他费用的上涨。班轮公司的利润压力很大，那些仅靠几条航线运营的小公司处境艰难，他们也不可能像全球性班轮公司那样通过其他航线来抵消部分地区的低迷。 

　　有关航线重整的消息也首次传出，据AXSLiner报道韩国班轮公司Dongnama和中国的山东省烟台国际海运已经停止了数月前才开通的远东至印度航线业务，该航线上原配备了6艘1,600 teu的船舶。 

　　Dongnama与兴亚海运(Heung-A)以及其他一些企业共同经营的另一业务也已撤销，该航线原提供韩国-马来西亚-印尼间的业务。 

　　这种发展方向使得经纪人在判断其是否标志着更严峻的局势时也不能下定论。 

　　集装箱船舶转租则是另一标志，其数量也在悄然上升。 

　　本周又有一些转租交易浮出水面。然而其数量仍然很少，经纪人们也想知道幕后是否存在其他交易。但他们也不敢肯定眼下是否是严峻时期的开始。 

　　市场仍未走出夏季间歇，成交依然稀少且租期大多少于12个月。 

　　报道的交易有： 

　　“Caravelle”号(1,122 teu)，租期1年，租金为13,300美元/天，租家为US Lines。 

　　“Kollmarfor”号(1,661 teu)，租期2个月，租金为19,250美元/天，租家为Zim。 

　　CMA CGM在市场上依旧活跃，租下了“Cape Bonavista”号(930 teu)，租期12个月，租金为11,000美元/天。