空运货代公司同航空公司的关系如何？是航空公司的总代理，或是与航空公司有包舱包板协议？在中国非外资空运货代普遍缺乏国际网络的今天，这可能是他们的核心竞争力。而一些外资空运货代，则在国际网络的支持下，能走得更远。

　　速传：背靠大树好乘凉

　　“采用集运方式运作的空运货代，今后可以考虑通过资本运作的方式，进一步拉近与航空公司的距离，成为航空公司的总代理或核心代理，从而维护自己的价格优势。”厦门速传物流的林明表示。

　　航空公司根据国际航空运输协会（IATA）的规则，制定若干个重量等级分界点。不同的重量等级，对应不同的运价。货物重量越大，单位运价就越低。空运货代就是根据这个规则，尽量多接其他空运货代的委托，用一张空运主运单（MAWB）向航空公司托运，获得低运价。

　　厦门速传空运部是一级国际航空货物运输代理，与各大国际国内航空公司保持良好的合作关系，目前已取得泰航（TG）、马航（MH）、长荣（BR）、厦航（MF）的核心代理，有优惠的价格和舱位保证，并与新航、卢货航、国航、国泰、港龙、南航、东航、胜安等多家航空公司保持了良好紧密的合作关系，同时代理全日空航空，可安排在厦门、上海、广州等地出运。速传成为马航（MH）、泰航（TG）的核心销售代理后，欧洲航线拥有最具竞争力的价格。

　　空运货代的货量稳定以后，一般通过包舱包板等方式，稳定地获得航空公司的运力资源。他们或者大量购买某一条航线的舱位，将自己的目标市场集中于这条航线。包舱包板在一定程度上给了空运货代更大的经营自由度，使空运货代成为不是航空公司的航空公司。空运货代可以在一定程度上掌握着舱位价格的主导权，可以根据市场供需状况的变化而及时改变价格，可以降低对航空公司的依存度。

　　“目前国内空运市场混乱，航空公司的销售政策也有很大的改变，基地航空公司一般不包舱，甚至还搞法人直销，把一些高端客户掌握在自己手中。而且航空公司在货运方面打起价格战来也毫不含糊，根本不计成本。国内航线包舱没有什么前途。而航空公司由于航权的限制，在国际航线方面比较规范，把绝大部分舱位都委托空运货代来处理。国际空运货代的前景还是不错的。”林明说。

　　航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时。一些与航空公司关系紧密的空运货代就能做到这点，这也能体现出货代的操作能力。

　　厦门速传物流已成为新航主要包板销售代理人，周一、三、五飞机直飞洛杉矶，周二、四、六直飞芝加哥。厦门速传与台湾长荣、华航密切合作，提供海空联运服务，以及国际国内陆空联运服务，为客户设计策划时间最快、成本最低的运输方案。

　　没有外资背景的中国空运货代正常的发展轨迹应该是“普通货代、包舱人、集运商”这条主线，这已是被实践证明的成功经验。

　　港捷：网络提供动力

　　“我们可以为您提供空运、海运、陆运、进口、出口的订舱，配载、报关、装箱等一条龙服务。我们希望通过为您提供专业的物流解决方案来尽可能的降低您公司的商品流通成本。”辽宁港捷国际货运代理公司刘经理表示。

　　中国的空运货代大部分是从直客型空运货代发展起来的。他们以直接托运人货源为主，同行空运货代委托的货物以操作为主。直客型空运货代绝大部分是中小型货代，只能生活于空运货代生态链的最底层。

　　而网络型空运货代主要利用其完善的国内外网络，大量揽取托运人的货物。网络型空运货代的代表是一些外资货代。辽宁港捷就是这样一个例子。

　　辽宁港捷国际货运代理有限公司是1998年由国家商务部和中国民航总局批准，由香港港捷集团投资和管理国际运输企业。辽宁港捷作为全国首批外商独资经营的国际货运企业，在中国迅速发展其网络服务，自2000年至2004年，公司经国家商务及有关政府部门批准，先后在青岛、天津、厦门、深圳、广州和沈阳设立6个分公司；在大连国际机场、哈尔滨、济南、威海、宁波、苏州等设立了办事处。

　　同时，辽宁港捷与大韩航空公司、马兰西亚航空公司、汉莎航空公司等多家航空公司建立了良好稳固的合作关系，是中国国际航空公司、南方航空公司和一流外航航空公司的一类销售代理。在空运领域，辽宁港捷利用集团公司有中南美的保税仓库和运输网络，开辟了由中国到中南美，大连直达欧洲的空运服务。

　　辽宁港捷的母公司香港港捷是FIATA和IATA的成员业务网络遍布世界130多个海、空港口和城市。受惠于母公司的网络优势，辽宁港捷能充分满足托运人的各种需求。同时，辽宁港捷也不排斥同行的配舱、合作。

　　中国的空运货代以前别说信息化，连电脑都很少