核心提示

　　物流，作为一种新型服务业，在货物的传输、流动中，创造城市的财富。

　　它是一个城市经济核心竞争力的重要组成部分，也是城市经济发展水平的重要标志之一。就如同连接网络的路由器，功率大小，决定网速快慢。

　　一个开放的物流系统，不仅为城市产业发展提供充足的服务支撑，也在循环运动中提升城市的竞争力。

　　站在新的发展起点上，成都正构建与城市产业结构不断优化相匹配的物流系统。

　　地处内陆的成都，承东传西，连接我国11个省区市，跨越中、东、西三大区域。站在新的发展起点上，建设西部物流和商贸中心、金融中心、科技中心和交通枢纽、通信枢纽的宏大布局，拓展了成都发展的新空间。

　　国际集装箱物流园区近期开工、龙泉物流中心主要外联道路将形成通车能力、新都物流中心计划投资1.2亿元完善基础设施配套建设……2008年，一个立体的物流网络将使成都打造的西部物流中心主动脉更加完善。

　　物畅其流。物流产业发展成为撬动成都新一轮发展的杠杆。成都，正构建与城市产业结构不断优化相匹配的物流系统，在充分开放合作中提升成都的城市价值。

　　物流人

　　她曾以为物流就是货车送货

　　     张雪梅是新都区物流园区管委会副主任，一年前从新都区财政局调到了区物流园区。一年前，她以为物流就是货车送货。

　　2007年，张雪梅和同事前往上海、浙江等地学习考察当地的物流园区。“原来，物流不是想象中的单靠一张桌子、一个板凳指挥运货。那里的园区就像股票交易中心，电子屏幕上，物流信息不断地滚动传递。”

　　现在，张雪梅已经变成了物流业招商引资的行家，知道了什么叫“第三方物流”。她还参加了新都区几个物流项目的招商引资工作，“新都物流中心二期方案尚在规划，排队洽谈的企业不计其数。”

　　带记者来到建设中的物流园区工地，张雪梅如数家珍地逐个介绍建设情况：去年竣工的园区纬一路，东西向连接大件路和货运大道，2公里长，双向四车道；正在建设中的货运大道新都段，往北将连接青白江集装箱物流园区，往南将到达航空港物流园区。建成后，将实现“铁（路）公（路）机（飞机）”联运。

　　从园区纬一路上远望，有四个塔吊的工地是传化集团的物流信息交易大楼。路边一家混凝土公司的厂房将在四月搬迁。今年，新都物流园区还将建设一桥（N1线跨毗河的大桥）一渠（排洪渠）一路（仓储区的纵横道路）一房（农民统建房）。年底，新都区物流园区主体工程建设将初具雏形。

　　张雪梅向记者描绘了园区建成后的画面：在仓储区，一排排标准化仓库矗立起来，物流信息交易大楼里人流如织，南来北往的公路上汽车来回穿梭。

　　物流点

　　内陆良港 新都当上“二传手”

　　辐射深远的“二传手”：新都物流中心建成后，将变身为内陆的公路港，服务于成都市乃至更远的区域。

　　产业升级的“二传手”：物流业成为新都区产业发展的又一个经济增长点，一个个主导产业伴随着物流产业的腾飞开始了集群扩张。

 

　　不沿江、不临海，地处西部内陆的新都区却要发展物流业。新都物流中心，位于毗河边。河的两岸，密集的公路网像一条条河道，穿过城镇、村庄、都市，连接着铁路和机场，通江达海。据悉，新都物流中心控制规划面积2.4平方公里。按照成都市物流产业发展规划大纲和新都区经济发展战略与城市总体规划要求，新都物流园区将建设成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场于一体的成都北部现代物流中心，建成后公路货运年处理能力达到2100万吨。

　　“良港”  停的是货车不是船

　　位于成都北大门的新都，过去就像一个驿站，来来往往的货物和车辆的起点和终点都不在新都区，交通资源不能转化为新都发展的独特优势。现在，从通道变成枢纽，新都正成为一个新兴的天然“良港”。它停的不是船，而是货车。作为成都大物流的一个节点，新都希望加快“融入成都、联结德绵、壮大支柱、错位发展”的步伐。新都区物流园区管委会常务副主任吴立宣形象地概括了它的功能：“它是个公路港，相对于以前的码头，它停的不是船而是货车。”

　　2008年，物流中心配套工程——城北货运大道将加快建设，以此为节点，新都希望加快“融入成都、联结德绵、壮大支柱、错位发展”的步伐。

　　支点  撬动成都物流业的杠杆

　　物畅其流，物流产业发展成为撬动成都新一轮发展的杠杆。新都，就是这根杠杆上的一个支点。“新都物流中心不只是新都的物流中心，它是成都大物流的一个节点。”吴立宣如此界定物流园区。

　　近年来，在成都统筹城乡发展的视野下，新都区所在的成都北部区域加速了城市功能的统