物流？不就是搞几辆卡车把货物搬来运去，建几个仓库给货物遮风挡雨的运输和仓储吗？在许多人的观念里边，物流这个略带时髦味儿的新名词所代表的业态，最多也只不过等同于一个企业的运输部门的内部业务罢了，既非高科技、又不是热门项目，有什么可以多加探讨的呢？ 

　　但在由上海虹鑫物流有限公司去年发起的两届“物流学发展与实践”研讨会上，来自宝钢集团、金山石化、上海贝尔、日立电器、立邦涂料、杜邦聚酯、美孚中国、汉高油脂等知名企业的代表们，对物流学博士、上海海运学院教授骆温平所作专题报告中列出的事实吃了一惊： 

　　在欧美发达国家，社会物流总成本一般相当于GDP的12％左右。而且，随着物流管理的现代化和合理化，这个比例还有下降的趋势。以美国为例，1980年，美国的物流成本相当于GDP的17.2%，1989年则为11.1%，到1995年则降低到9%。另外，物流管理的合理化有利于企业降低库存资金的积压，比如，1980年美国的GDP10.8被用于库存，而至1995年底这一数字则降到了4.5%。 

　　参照国际货币基金组织的估算，1990年我国物流费用约为500亿美元，占当年GDP的14.5%。若按此推算，1999年我国用于物流方面的消耗约为1450亿美元，约合人民币12000亿元。在公认是中国经济最发达的珠江三角洲地区，一般商品的物流成本占商品总成本的50%以上。因此，如果能够在物流合理化方面加以改进，使我国物流总成本占GDP的比例达到发达国家的水平，即12%左右，以GDP为10000亿美元计算，我国用于物流方面的消耗则可节约大约250亿美元，约合人民币2050亿美元。 

　　这给企业留下了巨大的利润增长空间，也给中国传统意义上的运输仓储类企业带来了富有开创性的挑战！ 

　　上海虹鑫物流有限公司总经理郑岳鑫在研讨会上的报告中说，把原来企业内部的运输仓储业务交给专业化的现代物流企业，是现代社会产业分工越来越细化的发展规律的体现。它不仅可以给工商企业带来降低作业成本、改进服务水平、集中核心业务、减少呆滞资产等多种益处，而且随着物流企业服务水平的进一步提高，它还可以为货主提供过去传统的运输企业根本不可能提供的定单处理、需求预测、存货管理等多方面的服务内容。工商企业选择一个好的物流伙伴不仅能实现内部资源的最佳整合和最大限度的利用，开辟新的利润增长点，还为自己在市场开拓、信息搜集、财务咨询和战略决策上增加了一个重重的竞争砝码。国际上新兴的第三方物流（Third Part Logistics），正是在世界经济全球化和世界范围内的竞争日趋激烈这样一个大背景下应运而生的。 

　　第三方一词来源于物流服务提供者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的中间人这样一个事实，也代表着这个新兴产业日趋独立和专业化的社会角色特征。它与客户之间应该构成一种不可分割的供应链关系，因为它能够提供专业的比客户自己做要好得多的物流解决方案，能使客户非常愿意把这部分工作从内部事务中分离出去。 

　　新的“第三方物流”观念如同一股新风，吹皱了满池春水。工商企业界的代表们热烈地讨论着...... 

　　虹鑫数年磨一剑率先通过国际质量体系认证，做这种别人眼中吃力不讨好的事是为了给中国物流业的发展探索一条新路 

　　郑岳鑫回想起两次国内知名企业物流研讨会的情景时说，全新的第三方物流理论给国内企业界带来了思维模式的转变和观念上的冲击，而要真正在作业模式中体现国际先进水准的第三方物流服务，改变人们头脑中“物流就是简单地把货物从甲地运送到乙地”这种旧的业态认识，其难度则要大得多。因为，“第三方物流”是实实在在做出来的工作模式，而不是理论上的先进模型。 

　　作为国内最早引进“第三方物流”概念的物流企业先行者，上海虹鑫物流有限公司曾经经历了艰难的转型期。 

　　首先是扎扎实实的投入巨资进行硬件升级。经过大力建设，上海虹鑫物流有限公司目前已经建立起以上海为辐射中心，范围覆盖北京、青岛、沈阳、大连、西安、成都、广州、厦门等全国各个地方的物流网络可以方便地完成全国范围的仓储配送。 

　　借助中国发达的铁路网络，上海虹鑫可以在全国19个城市提供集装箱的“门对门”服务；同时，在受客观条件限制无法实现集装箱化的区域，虹鑫物流可以以铁路整车皮或铁路零担方式为客户提供运输。 

　　在沿海主要港口进行集装箱班轮运输，并实行“门到门”服务及一定期限内的免费堆场存放，已经开通的港口有大连、秦皇岛、天津、福州、厦门、广州、珠海、汕头、蛇口、海口等。 

　　在上海拥有了6万平方米的现代化仓库，利用先进的计算机管理对仓库进出库、库存等进行科学化管理，并配合仓库系统建起了上海市内配送中心。 

　　服务质量是企业的经营之本。为了适应现代第三方物流的业态要求，上海虹鑫在企业内部建立起严谨的人事管理制度、严格的岗位