据有关部门按国际通行物流成本计算方法测算，我国物流成本约占GDP的20％，以外向加工型民营企业为主的绍兴，社会物流成本约占GDP的30％至50％，而发达国家这一比例只有10％。有人推断，物流业的发展大有潜力 
　　依托有形市场建设自主市场 
　　据了解，绍兴轻纺城国际物流中心成立至今，已为轻纺城提供了许多个性化的服务，使得轻纺市场物畅其流，环境卫生大为改观，交通秩序焕然一新，目前其每年约100万吨的吞吐量，约有90％以上来自轻纺城。对此轻纺城的副总经理赖朝生说，他们希望物流中心依托轻纺城这个有形市场进行发展，开拓物流业新的功能，形成自己面向企业、面向社会的自主市场。 
　　运作较为成功的轻纺城国际物流中心，其仓库的功能相对纺织品是较为完善的，包括打卷、展示、办公、电子商务等，但其主要还是自用仓库的形式，实现的是物流中相对静止和分散的功能。赖朝生说，如果能让仓库实现公用仓库的功能，则其产生的效益将增加5倍以上。 
　　物流职业经理人付先生说，企业物流服务社会化的压力已经形成，因此现在已有不少大企业愿意将供应链的主要环节外包给尽可能少的物流公司，大型制造企业也有向专业物流企业转型的愿望，通过兼并和联合可以扩大服务能力。现在大部分企业的物流都是通过第一方物流和第二方物流的形式实现的。由专职物流商操作企业物流，可大大降低企业物流成本，这将是物流企业亟待开发的自主市场。 
　　挖掘物流的第一桶金 
　　在绍兴，继三力士橡胶把部分物流从企业中剥离出来后，三鑫石化、欧亚薄膜、南方化纤及周边一些企业开始尝试着把物流交给专业的物流公司操作。据了解，目前已有多家企业向中国轻纺城国际物流中心表示了这个意向。赖朝生说:"除了轻纺市场外，物流还可以做很多别的东西。中轻物流准备在这方面做个典范，计划建设一个全方位多功能的城市配送中心，挖掘第三方物流的第一桶金！" 
　　杭州通创物流咨询公司的专家指出，通过城市配送中心这个第三方物流对社会资源进行整合，既可为社会节约物流成本，同时也可为社会带来新的增值。 
　　第三方物流是指除生产方和销售方之外的专业物流公司，它和传统的仓储、运输、货代、流通、加工又有区别。传统的物流业从事的是某一环节的功能活动或是提供综合性的但却是分散的物流服务，因而最多只能算是第三方仓储、第三方运输等；而第三方物流要实现的却是完整的物流链的资源整合功能。 
　　拿什么迎接物流的春天 
　　不久前，浙江大学和轻纺城国际物流中心合作成立了一个物流科研基地，着手开拓物流功能。赖朝生说，与城市配送相对应的资源虽然丰富但却相对有限，因此如果能赶在物流外企进驻前实现这一功能，以后开展工作就会方便很多。 
　　因此，有物流专家指出，物流企业要把握机会，必须提升自己的核心竞争力:首先是实现增值———健全的网络体制是提高配载率的基础，为企业提供个性化物流管理；提高仓库的利用率，建设公共仓库；实现城市配送中心功能，整合分散成本，降低自身成本，优化客户物流成本。 
　　网络健全的大型物流企业将在竞争中胜出，因而物流业之间有竞争也有合作。轻纺城国际物流中心主要经营公路运输业务，以轻纺城为中心的物流园区正在形成。这些物流中心基本已具备了第三方物流条件，其决策层也有意使其成长为第三方物流。如果能整合好各种存量资源，实现信息共享，提高物流运作的整体效益，提升物流业的核心竞争力，物流业必将迎来新的春天。