●以前中国很多企业不在乎物流环节，因为有较好的赢利空间，但现在不同了，随着燃油、人工成本的上升，赢利空间逐步被压缩，物流环节作为第三方利润源会得到越来越多制造企业的重视。　　

　　●暴利会掩盖很多管理上的不足，企业只有在微利的时候才会重视管理。　　

　　●制造业发展到一定阶段，必定会面临供应链的整合问题，企业为了专心生产，提高研发能力，必然要把非核心业务逐步外包出去。生产物流就是这样应运而生。江门地区制造业要不断做大做强，物流外包之路是肯定要走的。　　

　　●引入专业的第三方物流企业介入生产物流的好处是显而易见的：可以让企业从非核心业务中脱身出来，轻身前进，集中精力做研发和销售；可以为生产商转移风险，从整车下线那一刻之前零配件都不属于生产商，零配件在运输、储存、生产诸环节中损坏、缺失包括经济不景气等风险都由供应商和物流企业承担；还可以提高生产效率，更灵活更经济，节约成本……　　

　　●江门是一个中小城市，但并不代表我们的理念就很小。我们可以站在一个很小的平台上，但我们的视野是全球的。

　　每个工作日的早上7时45分，身着赫绿色工装的崔陆杰，都会准时出现在大长江集团棠下生产基地的生产车间。同他一起到岗的，还有其他８位同事。8时整，大长江总装部身着淡蓝色工装的白班工作人员已全部到岗，崔陆杰在10分钟内对生产线查了一遍，当看到生产线边的某种配件即将少于40套时，他立刻打电话通知中转区内的同事供货。几分钟后，一辆满载40余套配件的挂具车被推到生产线边换走了刚刚空下来的挂具车。

　　“这种配件，生产线边上最多只能放两（挂具）车，第三辆车在中转区备货。不能多也不能少，少于安全数量我们就会被罚款。”崔陆杰解释，“当中转区的货物不足时，一般要提前6-7个小时通知后方仓库备货。”

　　“这就是及时性配送，”一位资深物流工作者向记者解释：“不多也不少，不早也不晚，刚刚好（just in time），即JIT，是物流管理的一个重要概念。”

　　其实，出现在大长江集团总装生产线上的崔陆杰和他的同事并不是该集团的员工，他们是大长江物流外包单位通盈物流实业有限公司（以下简称通盈公司）的员工——作为中国摩托车行业的领头羊，从2006年10月份开始，大长江尝试性地将自己一小部分零配件业务外包给第三方物流服务企业，通盈公司承担了其中五大类十几种配件的供货服务，这种物流模式在我市制造业中还极其少见，颇有先行者的意味。

　　“整个供应链物流可以分段为：入厂物流、生产物流、销售物流、回收物流。在中国，目前销售物流外包较为成熟，而生产物流外包不太普遍，做得最好的是汽车行业。”曾经就职于通盈公司的物流硕士李岩介绍，“现在中国大部分制造企业停留在销售物流外包阶段，少数企业将生产物流外包，或者将各物流环节整合外包，能做到把整个供应链打通、将供应链物流外包的企业就更少了——这就像一个金字塔，走到上面的非常少。目前生产物流外包在江门只能说是萌发了一个小小的嫰芽。”

　　与制造业的“无缝对接”

　　“传统模式中，供应商把零配件送到制造企业的仓库，制造企业再通过内部物流把零配件送到生产线上去，”通盈公司总经理助理陈兆韬说：“而现在，供应商把零配件送到我们的仓库，由我们把零配件及时准确地送到生产线上，我们负责的就是这一段的生产物流。”

　　这种模式对物流企业提出了更高要求。

　　“对于我们普通员工来说，难就难在与制造业的‘无缝对接’。”22岁的陈召威是通盈公司介入生产配送的早期员工之一，他对此颇有感触。“在学习阶段，我们白天在大长江熟悉他们的生产流程，晚上回来开会研究我们的服务如何与它对接。本身制造业的管理是非常精细严格的，而且它已经发展了十多年，有非常完善的制度，而我们则完全是个‘门外汉’，要达到它的要求需要一段时间。刚开始的时候大长江提醒得多一些，熟悉一段后，就出台了《直供件配送管理细则》，包括及时供货、工服穿戴、货物摆放、标识单的写法等都有严格的规定。刚开始时我们觉得这里也罚那里也罚，实在是太难了，甚至有打退堂鼓的心理。”

　　要做到JIT（及时供货）并不是很容易的事。通盈公司同时为大长江集团老厂和棠下两处生产基地多个生产部位配送物料，刚开始，由于距棠下较远，加上现场服务人员对生产流程不熟悉，配件到达安全数量临界点时报告不及时，造成生产紧张的情况时有发生。

　　“记得有一次，需要马上送车圈到生产线上，我和经理等3人把货送到大长江门口时，因为某种原因车辆进不去，由于怕耽误生产，我们3人扛着车圈从大门口扛到车间，一楼扛到二楼，一直扛到生产线上，像打仗一样，每个人都非常紧张。”陈召威说。

　　与通盈同时进入大长江集团的江集团的