在世界上一些发达国家和地区，物流产业已成为国民经济的支柱产业。２０００年美国物流产业总规模为９５００亿美元，几乎为高新技术产业的２倍，占国内生产总值的１０％左右。物流服务合同为５００亿美元，预计今后３年将以年均２３％的速度增长。日本物流业总规模约为３５００亿美元，占ＧＤＰ的比重为１１．４％。中国香港地区物流产业总规模２４０亿美元，占ＧＤＰ的比重为１３．７％。在我国，现代物流业也呈蓬勃发展之势。２００２年，从公布的数字看，全国完成现代物流业规划工作的经济中心城市近３０个，它们主要分布在珠江三角洲、长江三角洲等东南沿海经济较发达地区，这些规划中均提出了相应省及中心城市的物流发展政策。
       河南省物流资源十分丰富。首先是交通区位优势。河南省地处中原，位于我国的中西接合部，承东启西，贯穿南北。铁路交通已有相当的基础。高速公路里程达到１５００公里，基本打通了省会至１８个省辖市之间的快速通道，形成了中原高速骨架网。２００２年全省公路总里程７１５４１公里，占全国公路总里程的４％，公路密度已达每百平方公里４２．８公里，是全国公路密度１８．４公里／百平方公里的２．３倍，公路客运量８．５亿人，占全国的５．８％；公路货运量为５．６亿吨，占全国的５％。航空交通也发展迅速。河南省已成为全国内陆交通运输的重要枢纽。其次是市场优势。河南省是全国重要的农产品、能源和原材料生产基地，工商企业众多，商品经济发达，尤其是郑州，更是全国重要的商品集散地，为推进流通现代化提供了良好的基础和内在的动力。再次是经济优势。近年来，河南省经济的持续快速发展和整体规模的扩大，对发展现代物流业产生了巨大的需求。同时，经济结构的不断调整优化，基础设施的日益完善，信息技术等高新技术的迅速发展等，也为发展现代物流业打下了良好的基础。最后是信用优势。物流是用市场把企业连接起来，使企业间形成一个利益共同体。因此良好的信誉被看作是从事现代物流业的先决条件。几千年的文化积淀和长期的革命建设实践造就了河南人恪守诚信、尊崇团结的优良品质。省委、省政府在省委七届五次全会上又及时提出建设服务型政府，采取得力措施，全方位为投资者和创业者提供各方面的软硬环境，也成为发展现代物流业的独特优势。这些资源优势一旦被充分开发利用，加快发展现代物流业，会迅速产生巨大的物流经济效益，成为国民经济重要产业与新的经济增长点，推动着社会生产方式、流通方式和人民生活方式的改变。
       科学制定规划，合理配置资源，提高全省物流产业的整体水平。“时至不迫，反遭其累；天予不取，反受其殃”。近年来，物流业已得到河南省各级党委、政府的高度重视，纷纷开始了现代物流业的建设。郑州市２００２年曾聘请专家编制了《郑州现代物流业发展规划》，提出了建成圃田、编组站、航空港三大综合物流园区。新乡、南阳、信阳也分别提出了发展物流业的构想，出台了一系列的相关政策。但是，河南省的现代物流业还处在初始和起步阶段，与真正意义上的现代物流业相比，与经济发展对现代物流业的巨大需求相比，与沿海及周边省份的发展势头相比，我们还存在着不小的差距。主要体现在：一是尚未形成整合优势，现有的物流基础设施和物流企业分散于各个部门，各自为战，条块分割，缺乏有效的整合，尚未形成发展和提升现代物流的合力；二是物流企业基础设施不配套，自动化网络化程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度，有效配置；三是物流的专业化程度不高，物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下，成本过高；四是物流专业人才缺乏，管理落后。这些都严重制约了河南省现代物流业的发展。因此，全面统筹、整体布局、科学制定出发展规划，优化配置资源，并加强引导管理，已是当务之急。
       组织制定全省性物流规划。打破地区、部门和行业的局限，一开始就按照大流通的思路去进行物流的整体设计。现有涉及物流产业发展的部门，应尽快建立物流工作的联系会议制度，加强发展现代物流进程中的协调，加大推动现代物流产业发展的力度。各省辖市中心城市，应根据全省的统一规划，反复调查研究和科学论证，制定好符合本地区的物流发展规划，然后按规划组织实施。
       整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，对铁路、公路、水运、空运、仓储等部门，特别是批发企业和储运企业改组改造、打破行业界限和地区封锁，合理设置物流设施，发挥整体合力，避免存量资产闲置，增量资源浪费。要防止物流“虚热”，避免重蹈其他产业一哄而上而又一哄而散的旧辙。
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