物流一直以来被认为是“第三利润的源泉”、“经济界的黑暗大陆”，它在推动现代经济发展和提高社会经济效益方面都发挥着重要作用，其地位也日益突出，已经成为国民经济的重要组成部分。

   “十五”期间，我国社会物流需求出现持续高速增长的局面。一方面，社会物流总额规模持续扩大，达到158.7万亿元，比“九五”时期增长近1.4倍，年均增长23%。扣除价格因素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长 15%左右。这一速度明显快于“十五”时期GDP增长9.5%的水平，说明我国物流发展正处在高增长期。另一方面，“八五”时期单位GDP对物流需求的系数平均为1:1.54，“九五”时期上升至平均1:1.58，“十五”时期提高到1:2.18，表明社会经济发展对物流的依赖程度明显增大。

    本文针对1991年以来我国现代物流业的实际发展状况，从社会物流总额、物流业增加值、社会物流总费用、物流固定资产投资额、国内生产总值、运输费用、保管费用、管理费用等八个方面，应用SPSS统计软件进行了聚类分析，并分析了这几个方面与GDP的相关性，通过这些数据有助于研究我国现代物流业的发展前景。 

   聚类分析及其相关性检验

    聚类分析是研究分类的一种多元统计方法。其基本思想是：由于所研究的指标或样品之间存在不同程度的相似性，于是根据一批样品的多个观测指标，具体找出一些能够度量样品或指标之间相似程度的统计量，以这些统计量作为划分类型的依据，把一些相似程度较大的指标或样品聚合为一类，把另外一批相似程度较大的指标或样品聚合为另一类，直至所有指标或样品全部聚合完毕。

    应用SPSS统计软件对1991年以来我国现代物流业的发展状况进行聚类分析，目的是分析我国现代物流业自1991年以来的发展过程。聚类分析结果表明，我国现代物流业经历了1991~1996、1997~2003、2004~2005三个发展阶段。表1是三个分类的中心点。

    在对数据进行聚类分析之后，需要对这三个阶段进行相关性检验，以证明这三个阶段之间是否具有显著性差别，从而证明聚类分析结果的可行性。相关性检验的结果见表2。检验结果表明，我国现代物流业的发展在1991~1996、1997~2003、2004~2005三个阶段之间，在社会物流总额、物流业增加值、社会物流总费用、物流固定资产投资额、国内生产总值等方面，具有明显的显著性差异，显著性水平都在千分之一以下，证明我国现代物流业的发展自1991年以来，确实经历了几个阶梯式的发展阶段，说明我国物流发展正处在高速增长期，同时也证明了聚类分析可行性。 

   相关性分析

    国际物流界通常将社会物流总费用与GDP的比例作为衡量一个国家物流发展水平的标志。根据中国物流与采购联合会公布的我国社会物流总费用与GDP的比例，2004年为18.8%，比2003年下降0.15个百分点；2005年这一比例继续下降，为18.6 %。物流与GDP的比例下降0.2个百分点，就意味着增加了365亿元经济效益。但是，社会物流总费用与GDP的相关性如何，组成社会物流总费用的三个部分与GDP的关系如何却没有比较清晰的分析。

    相关性分析分为简单相关分析和偏相关分析。理论上，简单相关分析计算两个变量之间的相关系数，分析两个变量之间线性关系的程度，往往会因为第三个变量的作用，使相关系数不能真正反映两个变量间的线性程度。偏相关分析的任务就是在研究两个变量之间的线性相关关系时，控制可能对其产生影响的变量。在此，我们对其进行偏相关分析，同时控制社会物流总额与物流业增加值在相关分析中的影响。

    分析结果显示，在控制社会物流总额与物流业增加值对社会物流总费用与国内生产总值的影响之后，社会物流总费用与国内生产总值之间确实存在较大的偏相关关系，相关系数达到了0.9370，并且显著性水平在千分之一以下。

    我们知道，社会物流总费用包括运输费用、保管费用、管理费用。为了更好地展示社会物流总费用与国内生产总值之间的偏相关关系，现从社会物流总费用的三个构成部分的角度对国内生产总值进行偏相关分析，同时控制社会物流总额与物流业增加值对其的影响。

    分析结果显示，社会物流总费用的三个构成部分中，管理费用与国内生产总值的关系最密切，相关系数为0.7731，不相关的概率为0.3％；其次是保管费用，相关系数为0.7466，不相关的概率为0.5％；再次是运输费用，相关系数为0.5551，不相关的概率为6.1％。

    从分析结果中可以看出，在社会物流总费用的三个构成部分中，管理费用的投入与国内生产总值的增加关系最密切，即现阶段对管理费用投入的增加，与保ipt>