9月18日，“快航8”向台州市港航局提出引航到“天天物流”码头的申请，但港航局表示，货轮超高，影响椒江大桥安全，拒绝引航
    10月18日，台州公私码头争夺2700吨废钢卸货权导致——外籍货轮公海上滞留一个月
    10月21日，“快航8”上柴油淡水只能再撑3天 
    10月22日，台州市相关部门表示，将尽快妥善解决好“快航8”滞留问题 
    目前，“快航8”还在台州海面上焦急等待 
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新闻背景
    台州是全国民营经济的发祥地，也是省委、省政府确定的“民营经济创新发展综合配套改革城市”。 
    拆解业在当地非常发达，所以，当地港口装卸的货物，也都以废旧金属为主。一个港口一年装卸废旧金属赚取的费用，可达一亿元人民币左右。废旧金属货物装卸，是港口间竞争的重头业务。 
    天天物流有限公司是台州最大的民营港口物流企业，拥有一个年吞吐200万吨的双泊位3000吨级码头，经营范围为：一般出入境货物、进口废物(料)，并具备开展国际贸易的资质。 
    近期，该公司从日本进口了2700多吨废钢，承运货物的是一艘外籍“快航8”货轮。 
    9月18日，“快航8”向台州市港航局提出引航到“天天物流”码头的申请，但港航局表示，货轮超高，影响椒江大桥安全，拒绝引航。 
   

聚焦说法
港航部门拒绝引航理由：是“快航8”超高
    台州海事局指挥中心主任蔡国军说，这次“快航8”主要碰到了两个问题，一是“会议纪要”要求“天天物流”的码头与国企码头错位竞争，不允许其开展环保规定的废旧金属装卸，而“快航8”运的正好是“会议纪要”限制的废钢。 
    二是“快航8”若在“天天物流”的港口卸货，会穿越椒江大桥，“快航8”海面以上高度为23.7米，超过了台州海事局2003年6月30日出台的《椒江大桥水域通航安全管理规定》限高22米的规定，所以引航处不予引航。而其他两个国营码头在椒江大桥下游，不存在限高问题。 
    台州市港航局办公室主任陈建伟表示，港航部门拒绝引航的理由是“快航8”超高。 

天天物流：只要“快航8”通过专家评审，可以通过椒江大桥
    “天天物流”不同意港航部门 “快航8”超高说法。 
     2007年4月11日，台州市政府组织市港航、口岸办、椒江区等单位召开了一次协调会，并出台了“会议纪要”。当时参与协调会的还有港航局及下属两家企业和引航处等，“天天物流”的负责人表示，他们没有接到参加会议的通知。 
    至于限高问题，“天天物流”一位姓林的副总说，2009年1月15日，台州市政府又出台了新规定，将椒江大桥限制通航的高度调整为29.5米。 
    蔡国军明确告诉记者，“快航8”是第一艘需要通过椒江大桥的外籍轮船，以前许多国内超高船舶通过椒江大桥时无需引航，都自行通过了。 
    蔡国军说，只要“快航8”通过专家评审，利用好潮差，并在引航处的引航和海事部门的护航下，是可以通过椒江大桥的。 

口岸办主任：国营港口要改革
    台州市政府委托市口岸办主任梁雄军说，其实台州公私码头的业务之争，也不是存在一天两天了。 
    2005年9月15日，口岸办正牵头对“天天物流”码头组织预验收，准备迎接省政府的验收。得知消息后，便有港航局下属码头的员工到梁雄军办公室表示不满，持续了7个多小时。今年9月29日，主持论证“快航8”能否通过椒江大桥的梁雄军，又被市港航局下属公司的几十名员工围在办公室。 
    梁雄军很无奈地说，归根结底，港航局下属的两家国有企业，不希望让民营企业参与竞争。“会议纪要”也违背了台州港口开放的精神。 
    他认为，港航局下属的国有企业，体制不改，机制不转变，管理者不思进取，工人没有责任和服务意识，两家企业首先应该考虑对自身进行体制改革。 
    台州市港航局党委委员应明敬在接受记者采访时称，只要符合规范，港航局不会不给“快航8”引航。 
    该局办公室主任陈建伟也告诉记者，两家国企共有1500多名员工，退休和提前退休人<