多数经济学家坚持认为，全球化使美国受益，因为传统经济的职位移往海外，代之以更好的、价值更高的职位。而许多美国人对此不以为然。 
    
    据《亚洲华尔街日报》报道，和人们的普遍观点相反，美国的确正在创造出新的高薪职位。物流业便是正在增长的行业之一。 
    
    随著全球贸易突飞猛进地发展，加上全球制造业外包活动的兴盛，运输已经变成了一项复杂而艰巨的任务。各公司聘用物流顾问来处理供应链问题以及监控海运线路及天气状况。麻省理工大学(Massachusetts Institute of Technology)扩大了其物流教育项目，在工程学院增设了物流学硕士学位。由这个小小的例子就可以看出，物流已经成为了多么复杂的工程。 
    
    麻省理工大学运输和物流中心负责人、土木和环境工程学教授约西·萨菲(Yossi Sheffi)称，物流的复杂性源于产品需求越发具有不确定性和多变性。消费者和企业想要更多样化的产品，而且希望立即获得。 
    
    为了满足这种需求并降低成本，各公司的外包活动更加频繁，也导致供应和分销渠道的参与者增多，工作更复杂而且时间更长。与此同时，产品生命周期缩短，在世界一边推出的新产品会迅速使得大洋另一端的现有产品为人们所抛弃。降价20%的促销活动可使得需求扩大十倍。企业物流部门就是负责迎合瞬息万变的市场获得所需产品。 
    
    例如，迈克·杰瑞特(MIKE JARRETT)称，他位于俄亥俄州的Jarrett Logistics Systems Ltd.在1月份的收入增长了近两倍，其2003年全年收入也增长了两倍多。他正在扩大销售人员队伍，因为越来越多的公司开始外包供应链管理和分销业务。 
    
    这些正是美国经济将要创造出来以替代部分丧失的制造业岗位的高附加值职位。它们不会完全抵消移师海外的制造业岗位的数量，不过这是一个很有潜力的增长领域。实际上，这些幕后活动正在吸引公司管理人士的注意力，他们发现了快捷可靠的运输业所具有的竞争优势，以及压缩供应链带来的潜在成本节省。 
    
    公共政策和商业研究机构制造业联盟(Manufacturers Alliance/MAPI)研究和供应链物流理事会董事韦斯特福(Don Westfall)称，这是服务提供商的一个巨大增长领域，也是美国工业改善生产率的一个重要环节。 
    
    这类服务的需求越发受到国际不确定性增强的推动。应对这种形势的最佳途径是拥有灵活的供应链和运输渠道，这样，公司可以更好地适应多变的需求，不用考虑政治动荡、自然灾害和原材料短缺等造成的业务中断的影响。 
    
    以Griffin Manufacturing Co.为例，其主要生产业务设在哥斯达黎加，而另一家灵活机动的工厂设在马萨诸塞州的福尔里弗。如果Griffin预计将销售1万件衬衫，它也许将7,000至9,000件的生产任务分配给哥斯达黎加的工厂，使该厂实现高效运营。然后，福尔里弗工厂可能生产剩余的1,000至3,000件，根据衬衫的销售状况来调整生产数量。公司能够使客户灵活地增减订单规模。 
    
    英国某物流公司的所有者威尔森(Robert L. Wilson)称，”告诉客户最糟糕的事就是你没有他们想要的。客户将尝试另一个产品，那么你就有可能永远地失去一个客户了。” 
    
    制造商一般都有后备计划，如保留另一个供货渠道。即使货物供应渠道比较可靠，获得它们的过程也许并不通畅。例如，在中国，进出港的货物数量与日俱增，海运线路经常拥堵，迫使船只在海上等待进港。这就给物流业带来了机会。为了应对港口的堵塞状况，全球第三大汽车销售商丰田汽车(Toyota Motor Corp.)建造了为当地市场生产汽车的工厂，这些工厂还能为全球其他市场生产样车。如果一个工厂的原材料供应或生产发生中断，该厂的生产将被转移到其他地方。 
    
    公司必须著重解决物流和运输问题，以更大程度地节省成本、在全球市场参与竞争。休斯顿物流公司Flyer & Associates的物流顾问约翰·福来尔(John Flyer)称，如果一家公司想要保持竞争力、或者领先竞争对手，它就必须在供应链方面提高灵活性和效率。