２００５年１２月６日，也就是在中国物流业全面对外开放的前５天，中国最大的货运包裹运输企业华宇公司宣布，将和国际物流巨头ＴＮＴ进行收购合作，将自己以１．３５亿美元出售，使ＴＮＴ开始进入中国零担货运市场。
　　与外资物流企业联姻，华宇并不是第一家。自２００５年以来，跨国物流巨头们纷纷抢滩中国市场，在中国物流业掀起物流并购整合高潮。２００５年初，国内专业货代开山元老大通被马来西亚首富郭鹤年的香港公司嘉里物流完成收购；２００５年１０月份，大田集团被合作伙伴ＦｅｄＥｘ收购；２００５年１１月，国内最大的快递民营企业申通与中外运达成收购协议。２００７年还有耶路全球收购上海佳宇物流公司，世能达物流收购宝运物流主要经营资产，万络环球收购熙可公司等等，业界将２００７年称为是中国物流的并购年。几年来的并购行为，使在开放过渡期形成的民营、国有、外资三角对峙的中国物流金字塔，似乎要在民企的纷纷易旗中轰然倾斜。
    “在未来几年内大的并购还可能在中国发生。”深圳大学物流专家牛鱼龙教授说，“外企在中国发展最头疼的可能就是网络资源缺乏。在国际市场上ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ等凭借国际网络能把ＥＭＳ等民族企业甩在后面，但在国内市场他们有时还不如一个小红帽等小型民企路子顺。”牛鱼龙教授分析说，“因此，这种情况下外企基本有三种选择：第一，通过与本土企业进行合作，实现资源共享，利用本土企业网络；第二，就是在国内建立独资企业，进行客户开发和网络开拓；第三，通过并购本土企业，并对本土企业同化改造。”
    “而这三种途径，前两种相对较难。合作对于中国多数企业来说，难以形成共赢。因为中方企业明显弱势，一旦被外资控股便受制于人，并面临客户和人才被挖走。例如，２００３年ＴＮＴ终结与中外运１５年的合作时，合资企业中９０％的员工投奔ＴＮＴ，原客户基本转向ＴＮＴ；对于建立独资企业，外资企业对本土市场不熟悉，拓建网络渠道还要一定时间。”
    “所以，并购本土企业是最快捷的途径。目前，国企还没有形成对市场的绝对主导地位，而民营企业虽然拥有较好的网络资源，但资金困境很容易给外企并购可乘之机。”牛鱼龙教授对记者说，“虽然ＴＮＴ、ＵＰＳ、ＤＨＬ等外资企业已在中国扎根，但还处于织网阶段，在物流市场全面开放后必定会有较大动作；拥有雄厚资本和政策优势的国企也势必在抗衡中选择并购民企，民企的灵活运营能为其注入新鲜血液，也能扩大国企的规模优势。”
    除了民营物流企业接二连三地投入外资物流企业的怀抱，一些大型的国有物流公司也与外资有过接触。２０年前，中外运集团就与国际物流巨头ＤＨＬ集团合资成立了中外运敦豪公司，之后陆续与ＵＰＳ、ＴＮＴ、ＦｅｄＥｘ合作合资。

    王振华是华宇的创始人，１９９５年，他带领十几名下岗职工，白手起家在广东创办一家不起眼的货运公司，没有想到十年后能发展成为全国最大的公路货运包裹运输企业，也没想到会在全国５００多个大中城市，拥有１１１９家全资公司。因此，在２００５年９月２５日、华宇的第十个生日时，王振华感慨颇多。他在庆祝会上定下第三个五年计划，放出豪言：“创百强千年大业，塑中国物流名牌”。但在距中国物流开放大限仅仅还有５天时，“华宇”却宣布已同全球第二大物流企业ＴＮＴ签订了收购意向协议。
    在谈及华宇为什么要选择ＴＮＴ时，王振华说：“ＴＮＴ是一家很注重人文理念，尊重本土企业和文化的公司。如果不和ＴＮＴ合作，华宇同样能活的很好，但有了ＴＮＴ，华宇将获得更加辉煌的明天。”另据华宇一位高层透露，华宇被并购后，ＴＮＴ将给华宇以足够的尊重。由此也看到王振华还想尽量保留“华宇”这块金字招牌的矛盾心理。这一番话似乎给中国的物流企业划定了命运和方向：生存可以继续，但品牌就此终止。
    “登峰未必能造极，想造极<cript>