(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)

1．传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。(    )    

2．集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则"干、支线结合为主。(    )   
 
3．来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状线则某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。（   ）

4．由于同一航线上（或基本相同的航线索）往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。(  )

5．两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU表示。(    )

6．航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。(    )

7．如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计人航行时间。(    )

8．班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(1nbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向(Fat  Leg)，回向为反向(Meager  Leg)。(    )

9．航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。(    )

10．各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。(    )

11．船舶的往返航次时间(班期)应是发船间隔的整倍数。(   )

12．航线发船间隔与航线配船数成正比。(    )

1．通常，集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。(    )

2．集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认，并将签署的场站收据交还给船公司。(    )

3．港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。(    )

4．收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。(    )

5．设备交接单(E凹)又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。(    )

6．货物溢短单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。(    )

7．卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。(  )

8．批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。(    )

9．按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款)所提交的提单，必须是已装船提单。(    )

10．不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。(    )

11．出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。(    )

12．全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。(    )

13．多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。(    )

14．交换提单是指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中转港凭在起运港签发的提单换发以该中转港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单，并注明“在中转港收回本提单，另换发以该中转港为起运港的提单”或“Sw爪hB／L”字样的提单。(    )

15．集装箱运输下的货运提单是以码头收据换取的，一经签发便具有了已装船提单同样的性质和作用。(    )

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