陆江感慨良多：

　　———“过去物流企业规模在1亿元以上的不多见，目前来看，规模在10亿元以上的就有几十家。”

　　———“2007年，我国货运总量达到226亿吨，增长11.8%，高于GDP的增长水平。这在前几年是很少见的。”

　　陆江的身份，是中国物流与采购联合会会长。

　　岁末年初，站在全国物流整体的高度，从行业和企业两个角度切入2007年中国物流实质性进展的年度总结，陆江的感慨印证了这个行业一年来的深刻变化。

　　物流企业整体性快速成长

　　企业永远是市场最活跃的基础力量。

　　物流企业不断发展壮大，成为中国物流业发展的一个基本趋势，而国企、外企和民企的整体性成长，反映出在竞争格局下，多元化发展的市场适应性。

　　陆江说，中国物流业发展迅速，培养和造就了一大批具有一定规模和实力的物流企业。中远集团、中海集团、中外运、中国储运之后，中铁快运、中邮物流、中铁集运等等企业近几年迅速发展起来。他们有的在行业内处于领先地位，有的已经成为当地的龙头物流企业。

　　整合并购重组在国内外物流企业深入展开，也推动物流企业迅速成长起来。2007年，中国邮政集团公司挂牌成立，由境内外7家股东组建的中铁联合国际集装箱有限公司投入运营，中外运按照专业化要求和业务属性进行整合重组。

　　2007年，耶路全球收购上海佳宇物流公司，世能达物流收购宝运物流主要经营资产和万络环球收购熙可公司等新案例不断出现。整合并购正在促使主营业务向优势企业集中。

　　据初步了解，我国领先的物流企业2007年增长幅度一般可达30%左右。特别是民营快递企业增势迅猛，更是到达60%。

　　市场趋势向采购环节延伸

　　谁是供应链的链主？物流行业对此认识更为准确。

　　“从世界供应链发展趋势来看，愈接近消费者的企业，愈容易获得对供应链的控制权。”陆江说。

　　2007年，行业变化的显著标志之一，就是现代物流方式向采购环节延伸。

　　跨国公司加大在华采购力度，建立零部件生产与采购网，将中国企业纳入全球供应链体系。例如通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司已纷纷在中国设立采购中心。同时跨国公司对华投资转向了技术密集型的制造产业，与全球供应链体系的联系更加紧密。

　　“实行供应链管理，已成为所有中国生产和流通企业提高竞争力的必然选择。”陆江表示。

　　把物流企业纳入自己的供应链重要环节之中，2007年，制造业加快了与物流业的融合，现代物流发展已经成为提升制造业核心竞争力，构建制造业产业链的重要组成部分和基础。

　　中远与宝钢签订了为期20年的铁矿石运输合同，中外运与中化集团建立了物流战略合作关系，武钢集团、神华集团、格力集团等生产企业把物流视为其核心业务和供应链的关键环节。

　　增值服务融入核心业务层

　　增值服务，使中国的物流企业跳出传统的运输＋仓储的简单劳作，在生产企业和商贸企业的供应链环节中，融入产业链的核心业务区域。

　　陆江说，增值型业务成为新的增长点。在过去的一年里，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。

　　中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“全程供应链管理＋物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。

　　中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。

　　中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。

　　怡亚通等一批新兴企业已经成为客户从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者，开创了新的市场空间。

　　资源要素全面紧缺的困境

　　困境与中国物流一同走过了2007年。

　　“物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。”陆江说。

　　随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧，部分海运航线订舱困难，公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况；企业发展资金短缺，融资困难；高端管理人才严重不足，操作性员工成本持续上升，稳定性下降。

　　与此同时，行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减。油价不断攀升，2007年11月与2002年对比，柴油价格平均上涨86%，油价已占据运输企业总成本的35~40%，而且还不时出现加油受限的问题。

　　陆江透露，由于多方挤压，物流行业平均利润率进一步下