2、推进货运与物流龙头企业培育
　　积极引导资源优化整合。对省、市重点物流企业，围绕信息化建设、组织技术创新、先进装备更新改造等方面加大政策扶持力度，逐步引导重点物流企业加快对市场资源的优化整合。实施物流企业与生产、商贸企业的合作与联盟的联动工程，加快培育适应现代制造业发展需求的龙头物流企业，提供一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务，为现代制造业发展提供基础支撑。引导龙头货运企业按照 现代物流理念，在做强做精运输业务的基础上，积极向集运输、仓储、包装、加工、配送等为一体的综合物流服务领域拓展，推动运输企业向现代物流企业的转型升级。
　　加快推进全省甩挂运输发展。围绕“集装箱甩挂、网络化甩挂、多式联运甩挂”等类型，加快推进部、省甩挂运输试点工程，加大对试点企业的引导和扶持，促进试点企业积极创新甩挂运输运营组织模式，充分发挥试点企业的引导和示范作用，全面推进全省甩挂运输的快速发展，以甩挂运输为基础，构建融通海港、空港、无水港及铁路站场的联运网络。
　　大力创新运输组织方式。以沿海、内河港口及重要铁路站场为依托，加快完善集疏运网络，构建陆海集装箱和大宗货物的多式联运体系；以遍布全省的块状经济和产业集群为依托，创新推广“公路港”发展模式，以此为载体，推进各类专线物流资源的整合，构建覆盖长三角和全国的快速专线物流网络，实现专线物流的集约化、品牌化、优质化运作。积极探索、总结和推广城市共同配送模式，研究制定城市配送车型标准、优化组织模式的指导性意见，完善城市配送车型等相关制度规范，开展城市共同配送试点工作，逐步降低城市配送综合成本。
　　推进物流装备结构优化。加大资金和政策引导力度，立足市场需求特点，着力推进货运车辆的重型化、厢式化和专业化，力争在“十二五”末，全省厢式车辆所占比重位居全国前列。纳入国家、省甩挂运输试点的企业（集装箱甩挂除外），在试点期末拥有的厢式半挂车占所有半挂车的比重达到70%以上，省、市重点物流企业，“十二五”末厢式车比重在达到40%以上。鼓励发展集装箱、冷藏、集装罐等专用运输车辆，加快开发适合城市配送的专用运输车辆。引导鼓励运输企业加快淘汰老旧、高耗能、高排放车辆。依托省、市重点物流企业，强化政策引导，加快推进物流新技术的应用示范。重点推进集装单元、托盘、自动化装卸搬运装备、自动化立体仓库的应用，推进物联网、射频标识技术（RFID）自动化货物分拣在装卸、搬运、仓储等物流运作中的应用。
　　3、强化货运与物流信息基础建设
　　大力推进国家交通物流电子枢纽建设。以提高物流企业信息化应用普及程度，促进企业间、行业间以及区域间物流信息沟通，实现物流信息资源共享为目标，加快信息交换平台建设：加快交换平台、信用中心、车货交易中心建设；加快推进通用软件开发。加快推进普通运输、物流基地、集装箱、仓储、货代等物流相关软件建设和升级，基本搭建完成物流公共信息基础交换网络；强化外部系统对接。加强与铁路、航空运输信息平台、电子口岸等相关公共服务平台、第四方物流企业信息服务平台、重要物资供应商ERP系统、其他区域物流信息平台、港口码头大型船务公司物流系统、主流GPS运营商的对接与联网，实现信息实时传输和共享。
　　强化危险货物运输及物流园区信息化建设。全面推行危险货物运输电子路单，建立电子路单上报制度，完善危险货物运输管理机制。全面推进物流园区、港区、监管区一卡通工程，加快物流基地通用软件安装进度，扩大一卡通覆盖面，加大接入车辆推广力度，推进各物流基地之间的信息对接与互通，提高物流基地效率，提高行业管理能力。
　　4、推进农村物流配送体系建设
　　全面推进农村物流站场建设。按照以城带乡的原则，加快全省镇、乡、村的物流场站建设，重点推进全国重点乡镇的农村物流站点建设，通过合作、拓展、共享等手段，推进物流站场与农村各类生产、商贸企业的联动发展。
　　建设多元化农村物流网络。整合相关配送资源，形成城乡物流干线配送、快运小件配送、乡邮网配送等各种形式的运输网络。重点发展县区到乡镇、专业市场的优质农村配送专用通道；加快推进小件快运网络向广大农村市场覆盖，利用农村公交系统，进一步推动小件快运网络向乡镇延伸，基本覆盖全省80%的行政村，构建方便低价农村快递网。
　　开展城乡物流配送试点。培育扶持农村物流企业，形成服务区域物流、城乡配送物流的农村物流市场经营体系。依托站场网点、信息平台，每年培育10-15家管理集约化、经营网络化、服务社会化的农村物流龙头企业。重点扶持和建设以乡镇企业原材料及产成品运输、农村千镇连锁超市万村放心店和“家电下乡”等工程的生活消费品配送运输体系，以及农副产品物流供给体系。