随着国民经济持续快速发展，我国港口集装箱吞吐量已连续５年居世界第一，而占全国港口集装箱吞吐总量八成以上的十大集装箱港，在全球航运中的重要地位也日渐突出。
　　当前，十大集装箱港的发展呈现出大型化、深水化，港口服务多元化、物流化，港口管理数字化、信息化等特点，并朝着提供全方位增值服务的方向发展。
　　深圳港 最亮丽“城市名片”
　　深圳市地处广东省南部珠江口东岸，北望广州，南邻香港，西有伶仃洋，东有大鹏湾。深圳经济特区成立２６年来，深圳港已累计投资数百亿元，先后建成蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田等九大港区，其中盐田、赤湾、蛇口三大港区以集装箱运输为主。
　　今年１—１０月，深圳港完成集装箱吞吐量１６００．９１万标箱，同比增长１１．３％；国际班轮周班航线增至１８３条。
　　深圳港的智能化管理控制系统建设处于国内先进水平，包括无线数字调度系统、智能大门系统、集装箱综合查验系统、ＥＤＩ系统、工业电视系统、设备远程监控系统、冷藏集装箱远程监控系统、无线数字集群调度系统、照明监控系统和变电所自动化系统等等。
　　据预测，到２０１０年，深圳港集装箱年吞吐量将达到２６００万标箱，集装箱专用泊位将由目前的２７个增至４８个；到２０２０年，深圳港集装箱年吞吐量将达到３８００万标箱，集装箱专用泊位将增至６７个。
　　宁波—舟山港 一体化优势凸现
　　宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，１９１０个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障。根据“统一规划、统一建设、统一品牌、统一管理”的原则，宁波港和舟山港积极推进一体化。经交通部同意，新的港名“宁波－舟山港”于２００６年１月１日起正式启用。
　　宁波－舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深１０米以上的深水岸线长约３３３公里，港口建设可用岸线约为２２３公里，其中尚未开发的深水岸线约为１８４公里。港口目前已建成各类泊位７２３个，吞吐能力超过２亿吨，今年１至１０月，宁波—舟山港完成集装箱吞吐量７８０．１万标箱，同比增长３３．７％。
　　经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了“一干线四大基地”，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
　　天津港 大陆集装箱码头摇篮
　　天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是我国北方重要的对外贸易口岸，北方最大的人工港，主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。１９７３年９月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线；１９８０年，天津港建成中国大陆第一个集装箱码头。
　　今年１－１０月，天津港完成集装箱吞吐量５８４．８８万标箱，同比增长２０．３％，创历史新高。
　　截至目前，天津港同世界上１８０多个国家和地区的４００多个港口有贸易往来，每月航班４００余班，从天津港可直达美洲、欧洲、亚洲、非洲等世界各地枢纽港口。
　　目前，天津港主航道长３５公里，水深－１８．５米，２０万吨级船舶可自由进出港，２５万吨级船舶可乘潮进出港。天津港共拥有各类泊位１４０余个，其中本港泊位８５个，万吨级以上泊位６２个，泊位岸线总长１．８１万米。
　　预计到２０１０年，天津港将投资４５０亿元，重点建成１０平方公里的东疆保税港区，实现国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等功能，形成天津国际航运中心和国际物流中心框架，基本适应腹地经济发展的需求。
　　厦门港 东南沿海天然深水港
　　厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，为我国东南海疆之要津，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。
　　目前，全港共有生产性泊位１２２个，深水泊位３３个；通达全球各主要港口的国际集装箱班轮航线５３条；锚地面积达１９平方公里；进港航道全长约４２公里，水深达到－１４米，１０万吨级船舶全天候进出港。
　　自厦门湾实行一湾一港的管理体制后，厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。今年１—１０月份，全港集装箱吞吐量完成３７６．７８万标箱，同比增长１７．１％。
　　厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过３１９、３２４国道、同三高速公路与全国公路网相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。
　　为适应船舶日益大型化的需要，厦门港加快了深水泊位、深水航道建设步伐。预计到２０１０年厦门港货物吞吐能力将达到１．２亿吨，其中<