诸暨市自6月20日开展联合治理车辆超限超载行动已经半个多月了，为了解公众对“治超”行动的反响，7月9日，笔者随诸暨“治超”有关负责人走访了相关企业及车主。
    诸暨市铁越燃料有限公司是诸暨市内煤碳营运大户，据副经理王焕良介绍，公司平均日到达10个车皮煤，总量600余吨，主要供应兆山水泥厂。公司车队拥有自卸卡车38辆，原运价每吨11.3元，每车载10吨多,扣除燃油、养路费等，每车利润近60元，一般每车每天可拉9趟。6月20日后，公司严格要求驾驶员按规定控制载量，总的运输量能基本保持原来的水平,但这样驾驶员收入减少了一些。经理孔永华表示，这次“治超”，诸暨市里面宣传工作做得非常好，治理措施也非常到位,公司对此统一了认识,一定按照市里的要求积极配合，从源头上做好“治超”工作，公司由此制订了四条措施：一是教育驾驶员遵纪守法，规范运输，严格按“治超”规定要求装运货物。二是积极与厂家协商提高运费，维护运输好市场秩序。三是强化内部管理，层层落实责任制。四是严肃纪律，对违约的驾驶员进行处罚。孔经理认为，有的煤场目前仍在进行超吨位运输，这样就会对规范营运的企业造成很大冲击，这种现象应尽快予以纠正。
    诸暨是一个水泥生产大市，现有水泥厂13家，年产水泥700万吨，运输量非常大，为此，我们又走访了浙江兆山新星集团云石水泥有限公司副总经理杨绍群，杨副总态度十分明朗，他们公司从一开始就积极配合“治超”,6月19日公司出台三条政策：一是为公司运输的车辆必须严格按规定装货。二是对运输价格进行调整，进厂原燃材料运价上调30%，出厂水泥运价上调40%。三是对违反规定超量运输者作经济处罚，情况严重的停运。他介绍目前市内已有多家水泥厂准备推出相似政策。同时表示，他们是一个年产水泥120万吨的大厂，日材料、产品进出量近万吨，提高运价必然增加成本支出，要长期运作下去，必须理顺整个运输市场的关系。
    在03省道诸暨超限车辆检测站处理室，笔者询问了江西籍驾驶员方某，他认为“治超”规定是合理的，早就应该这样查，只是不希望是“一阵风”，一定要全国一盘棋，严查到底，这样他们开车再不用提心吊胆，安全更有保障，车子寿命延长，运费提升后也有利润可赚。旁边等待处理的7、8位驾驶员也表达了同样的想法。
    据了解，自6月20日开展“治超”21天来，诸暨已检测车辆283辆，其中超限超载车175辆，卸载货物1613.71吨,卸载率100%。诸暨市路面治超总指挥陈均平认为,诸暨市治超已取得了初步成果,下阶段将继续进行下去，但目前尚有若干问题亟待解决，有关部门将积极探索解决办法：一是部分干部群众对“治超”工作认识上还有差距。二是各部门“治超”政策上不够协调统一，阶段性工作不够突出。三是“治超”人员、设备尚显不足，难以控制县乡道超限现象。四是部分驾驶员存在侥幸心理继续超限运输，这样就损害了规范运输者利益。五是部分车主目前选择了报停车辆，静待观望，反映出车辆大吨小标恢复工作要加紧实施，同时，应尽快制订相应的养路费、通行费优惠政策，不要“水涨船高”，走入新一轮超限怪圈。