2014年，国务院常务会议提出,要推动快递业与制造业的联动发展。以笔者前三年主要在工业园区发展快递物流的工作经验来观察，这在当前至少还是个“准命题”，但对于快递业转型发展却具有非常重要和深远的意义。

为什么说这是个“准命题”呢？因为这两个产业当前的联动发展还处于较低水平。笔者曾走访过上百家制造型企业，单纯依靠快递作为产品流通方式的企业基本没有。企业主要利用快递方式发送文件、发票、样件和小件等，主要的零部件进厂和制成品出厂基本是利用物流方式。而即便如此，一般一家制造型企业选择的快递承运商都在两家或两家以上，快递费用的月支出在几百至几千元间，并不算大。因此，两者间的联动并不算紧密。

但制造型企业，对于快递业的发展，却是非常重要的目标客户群。制造业强盛，是国家工业化和振兴强国的根本。当前我国快递业在高歌猛进的同时，也面临着“高增长低利润”的发展困境，快递件均收入连年下降，多数快递物流企业的利润率不到5%。主要原因，在于快递企业由于自身素质所限，过度集中在了电商市场，拼打价格战。制造型企业相比于电商卖家，一旦合作成功，其稳定性和长久性更好；而对价格的敏感度，也没有电商卖家那样苛求。更为重要的一点，随着网络经济的发展，更多的制造型企业、特别是中小型制造型企业跳过传统的层层营销、流通渠道，通过互联网向国内外终端客户销售的行为越来越普遍，其对速度快、适合小批量发运的快递业的需求也将呈现快速增长的趋势。

那么，快递企业如何找到做大制造业服务市场的突破口呢？

暨南大学副教授唐玉华认为：一个重要转变就是要由“物流服务商”向“供应链服务商”转变。提供“高效、便捷”的物流服务是快递物流的核心优势，也是近年来快递物流迅猛发展的基础性原因。然而，物流仅仅是供应链上的一个环节，拓展快递物流功能、由“物流服务商”向“供应链服务商”转变，是快递企业获取可持续竞争力的重要手段。

这个观点，笔者比较赞同。要具备这样的素质，快递企业首先要做到向综合物流服务转变，这样，对制造型企业的吸引力才能增强。简言之，就是要有为企业提供整体物流解决方案和多种物流方式的能力，在传统快递服务的基础上，或能提供汽运 （空运、海运等）物流服务，或能提供产品进出口服务等，不一而足，但一定要有多几样的强项。越是服务手段综合、能力强的综合物流服务商，制造型企业对其的依存度就越高。当前，国内做得较好的有德邦、顺丰、邮政速递物流等，它们都在不断增强对企业的综合服务能力，有望成为行业转型的“领跑者”。

其次，要具备以仓储管理为主要手段的介入供应链服务的能力。传统制造业是大规模、标准化、劳动密集型或者资本密集型的，现代制造业是多样化、定制化、技术密集、价值高、流通环节减少。在这种趋势下，制造型企业更倾向于物流环节的整体“外包”，而快递物流企业是否具有仓储管理和数据化系统与其服务企业联接，将是赢得客户的重要技术手段。通过数据平台，有效管理客户的原料进厂、成品暂存、销售出库等环节，不仅使制造企业节约了物流费用，也使快递物流企业通过服务多家客户的供应链，能取得规模化的效益。更进一步讲，如果一家全国性的快递物流企业，能通过整合其国内多地的仓储资源，以信息化手段服务客户的供应链和销售链等环节，那么，其对原材料来源和销售广泛的大型制造企业的吸引力是不言而喻的。

再者，快递物流企业要学会利用自身优势，为制造型企业创造更大的附加值。举例来讲，现在制造企业的发展，更要靠有效信息找准客户，靠资金灵活运用产生更大更快的效益。这两点，大型的快递物流企业是不难做到的，它们有全国联网的客户资料信息资源，提供给所服务的制造企业，从中不难筛选出有效的供应商和销售对象；通过供应链金融的介入，质押暂存的原材料和产品，可以使制造企业节约资金。

总之，快递业与制造业的联动发展有诸多可探索的方面，沿着联动发展的思路，将使两个行业更信息化、科技化，转型发展的步伐更快。

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