近年来，杭州交通系统坚持“绿水青山就是金山银山”的发展理念，围绕“双碳”重大战略，锚定加快建设现代化内河航运体系示范省建设总体目标，统筹经济发展与生态文明，多措并举，一体推进航运装备升级，全面推动行业绿色转型。
聚焦现有设备改造，提高资源利用效率
印发《关于推进杭州港标准化智能岸电建设及岸电奖补工作的通知》，采取“以奖代补”的方式，鼓励港口企业推进标准化岸电建设、改造和使用，实现港口码头新改扩建与岸电建设同步规划、同步设计、同步实施。2023年新改建港口岸电设施47套，累计建设237套。
全力推动港口岸电和船舶受电设施协同改造，采取专人对接，科学选定技术改造方案，督促改造进度滞后企业，精准高效完成船舶受电改造任务。2023年完成“海进江”船舶受电设施安装改造3艘，累计改造33艘。
增强岸电专业技术保障，规范岸电使用操作流程，适时开展船舶接电培训，进一步提升岸电服务标准化、便利化水平。2023年1-10月，岸电使用率10246次，接电11.3万小时，总用电量74.5万度，较去年同期分别增长53.98%、36.64%、33.63%。
聚焦老旧船舶淘汰，提升内河水路货运
广泛开展摸底调研，全面梳理老旧船舶清单、淘汰意向清单、可操作清单“三张清单”；多次沟通横向部门，反复研究执行细节，制定出台《杭州市交通碳达峰水路领域补助资金分配方案》，下发《关于下达2023年交通运输发展专项资金的通知》，进一步明确工作流程和实施细则。
坚持渠道畅、重点清、流程明，广泛听取船主建议，实行重点船舶逐一确认，申报过程全程公示，以合理的补助标准与申请条件有效化解因补助资金限制造成的“僧多粥少”不利局面，最大限度减少投诉信访。
开展内河老旧运输船舶淘汰资金补助，提前淘汰运输效率低、平均能耗高的老旧运输船舶，提升内河营运货船运输水平。在保证公告公示和拆船时间的原则下，督促船厂提前预留拆解时间，通过优化拆解现场监管流程，合理调度现场监管人员和拆解顺序。在全省率先超额完成42艘船舶拆解任务。
聚焦新建船舶升级，推动清洁能源应用
为填补现有行业规范对于纯电池动力船舶方面技术要求空白，积极配合省级交通主管部门研究制定《内河纯电池动力船舶检验指南》，有效弥补现有船长小于20米纯电池动力船舶在实际设计、建造与检验过程中遇到的技术规范缺失问题。
充分依托现代化内河航运体系示范省试点项目，汇聚船检机构、船舶设计单位、建造厂、锂电池公司等专业研发力量，组成新型游船研发团队，推进新能源船舶建设应用。2023年，新增锂电池新能源船舶22艘，累计登记锂电池新能源船舶32艘、清洁能源船舶447艘。
持续深化碳达峰补助工作，对已办理船舶登记并通过审核的新建造纯锂电池动力、纯LNG动力、纯氢能源动力等3类新能源船舶（混动除外），加快补助进度。预计至2025年底，建成杭州典型水域锂电池动力能源标杆旅游客船船型，以点带面推动一批可复制推广的新型船舶产业。
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