上周中国出口集装箱运输市场需求不温不火，各航线船舶平均舱位利用率未见有明显起色，供过于求的市场形势依然延续，运价水平整体震荡下行。4月4日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1105.39点，较前一周下跌2.8％；上海地区出口集装箱运价指数报收于1087.21点，较前一周下跌1.7％。

　　上周，欧洲航线货量较上周略有萎缩，船舶平均舱位利用率仅维持在85％左右的水平。远东班轮公会公布的数据显示，1月远东至欧洲西行的运量同比上涨20％，而2月却同比下降6％。而整个3月的直观印象是运输需求增长缓慢，远不及去年同期。鉴于需求增长明显放缓，且舱位仍有不少空余，船公司决定4月1日的运价普涨计划延迟一个月执行，且根据4月的供需形势，制定5月1日的运价上调幅度。受推迟涨价消息的影响，加上对近期美次贷危机影响蔓延的恐慌心理，市场看空者居多，运价震荡下行。4月4日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1610.14点和1645.00点，较上周分别下跌5.1％和2.2％。

　　北美航线，近期货量平稳，船舶平均舱位利用率基本保持在80％水平。据统计，北美航线进出口货量最大的深圳、上海两港，该航线1～2月吞吐量同比下降16％和7％。船公司对需求的滞涨现象非常重视，自3月份开始，实施了较大规模的航线重组和运力缩减计划。另据悉，船公司和货主的新合约谈判已经开始，双方将就新合约的涨价幅度展开较量。船公司认为燃油等成本的上涨，已经使得该航线严重入不敷出，提价理由主要在于成本，而非市场供求；货主虽然已经接受了燃油附加费从运费中剥离出来的做法，但对船公司计算燃油附加费的公式并不认同，因此在涨价幅度上谈判的空间仍相当大。

　　日本航线近期继续延续低迷的市场行情，由于运输需求没有明显的上升，运价持续小幅下跌。上海港日本航线市场运价（不包括附加费）仅为30美元/TEU。4月4日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收于723.69点，较前一周下跌6.3％。