物流成本增加已呈必然趋势。无论如何，企业要生存和发展，诉说成本之“痒”只是暂时图口舌之快，如何积极寻找对策突破成本之围才是当务之急。
　　
　　流成本一直是物流行业内争论不休的一个话题，尤其是最近随着燃油价的不断上涨和新《劳动法》的出台，物流成本更是成为当下几乎所有第三方物流企业心中不可名状的痛。但无论如何企业还是要生存和发展，面对这些无法直接降低的固定成本，如何积极寻找对策突破成本之围已是物流企业的当务之急。

　　成本之“痒”

　　主持人（陈平北京宅急送快运股份有限公司总裁）：物流成本之“痒”是个好题目，它形象地描述出了物流成本让物流企业“难受”之状。目前到底有哪些物流成本让物流企业“痛痒”难耐呢？

　　孔祥宁（北京长久物流有限公司副总经理）：物流成本确实让人又“痛”又“痒”，甚至“痛”大于“痒”，因为对于“痒”来说，通过挠的办法还能解决，且效果立竿见影；但对于“痛”则是越挠越痛，无法短期内解决。

　　目前，最让长久物流“痛痒”的成本有两个：一个是燃油价的上涨，一个是计重路桥费。目前运载工具将消耗原油的80%以上。而长久物流主要从事的是汽车物流，陆运是我们主要的运输力量，可想而知，原油价格的上涨对长久物流成本的增加带来了多大的压力。特别是今年以来，原油的上涨、成品油的加价以及无油可加等问题已经使包括长久物流在内的众多物流企业提高了成本。

　　还有一个是计重收费带来的成本增加，也让长久物流“痛痒”难耐，因为长久是以汽车有主要运力的物流企业，到目前为止长久自有车辆大概是1000多辆，每年有三百多辆在路上，可见计重路桥收费对长久物流的成本压力有多大。但我认为这种成本的增加跟现在的计重收费标准不合理有着很大的关系，因为过去的计重收费是按照吨位来收费的，拉多少货收多少钱；现在是按运输车的轴核来核定，现在很多车又不完全合理，拉的是同样的货，单交车可能就没有超标，双交车就有可能超标，这无形中也增加了成本。

　　同时，新市场的开发和技术软件的投入等也是逐渐增加的企业成本中的一部分。这部分成本虽然现在还看不到回报，但是为企业以后的发展和成本控制打下了基础。

　　杨文华（上海成协物流配送有限公司董事长）：物流成本确实像前面主持人和企业老总讲的一样是又“痛”又“痒”。尤其是在燃油价上涨方面，“痒”是因为现在油价成本占到了运输总成本的30%还多，去年大概占到20%左右，但对于这个“痒”，好多物流企业包括我们成协物流还是可以自己控制，可以通过各种办法解决；但现在出现了路上排队加油的问题，有钱但买不到油，这大大降低了整个运输企业的运输效率，这是物流企业无法自己解决的，这才是真正的“痛”。

　　梁伟华（中国物流公司总经理）：随着新《劳动法》的出台，人力成本将会是物流企业另一处成本之“痛”。因为不能否认现在许多物流企业尤其是民营物流企业在员工合同和用人制度等方面是不完善的，存在着许多问题。新法的出台将会在许多方面对此进行规范和约束，比如合同条款方面有劳动合同期限、工作内容和工作地点、工作时间和休假、劳动报酬、社会保险、劳动保护、劳动条件和职业危害防护等方面的内容规定；员工试用期方面有以完成一定工作任务为期限的劳动合同或者劳动合同期限不满三个月的不得约定试用期，劳动合同期限三个月以上、不满一年的试用期不得超过一个月，劳动合同期限一年以上、不满三年的试用期不得超过两个月等规定；同时在加班经济补偿、劳动合同解除和经济赔偿等方面也做了详细的规定，这将进一步规范物流企业的用工合同制度，人力成本显然会增加。

　　卢立新（芜湖安得物流有限公司总经理）：新《劳动法》出台的确会带来人力成本的增加，但应该辩证地看待。由于规范了用工合同制度，物流企业除了要支付工人工资以外，三金五金、社会保险、教育基金和住房公积金等都是企业需要支付的，这些肯定增加了企业的人力成本。但物流企业老总应该清楚，企业的效益是人来创造的，所以人力成本是必然会产生的，企业能规避的只是不要让人力成本无谓地付出，而是要有回报，这就归结到企业雇用什么样的员工了。同时，我们还要注意一个问题，人力成本虽然增加了，但是否是落实到了员工身上。

　　另外一个“痛”是路桥收费，我国75%的干线公路是收费公路，期间的通行费占到我们整个运输成本的30%～40%，这是我国目前的交通现状，民营物流企业无法改变，这是让我们更加长久的“痛”。

　　突破成本之围

　　主持人：从以上各位对话嘉宾的表述中，我们可以把目前让众多物流企业“痛痒”难耐的物流成本主要归结为三个方面：一是燃油价的上涨、二是人力成本的增加、三是计重路桥费带来的成本。但不管是哪方面的成本，可以说都是无法直接降低的固定成本，而企业又必须生存和发