作为一个新兴产业，现代物流业在我国蕴涵巨大的市场潜力，国内物流企业如雨后春笋般诞生和大量国外物流企业蜂拥而至充分体现了这一点。但业内人士透露，实际上目前我国物流企业的赢利能力和业绩及其所占的市场份额使得几乎所有的物流企业，特别是第三方物流企业陷入"缠身"的三大"尴尬"境地，使得沉甸甸的话题摆在我们面前：我国第三方物流何时才能破"茧"而出？   

    “僧多粥少”凸显市场需求困境   

    被誉为"第三利润源泉"的物流如今正引起越来越多企业的重视，并采取多种措施加强自身的物流管理。但有关专家认为，由于对现代物流缺乏深刻认识及其它原因，目前我国大多数工商企业使用第三方物流服务的意识并不强，使得我国的第三方物流市场形成"僧多粥少"的局面。据有关资料介绍，第三方物流占物流市场的比重在美国为５７％，欧盟为３５％，日本为８０％，但在中国还不足２０％。   

    据了解，与欧美发达国家相比，目前我国第三方物流在企业形态上存在不同。业内人士介绍，在欧美发达国家，典型意义的第三方物流是独立于物流供应方和需求方、能从事按照需求方的要求对物流过程组织和实施的第三方。而在我国，这样的第三方物流供应商大部分是港口、铁路部门中的货运代理部门，而大多数工商企业供应链意义上所需的第三方物流供应商则应有着适应我国目前市场环境的企业组织和功能。  

    深圳招商局物流集团董事长丁克义认为，虽然经过几年的高速发展，但目前我国对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、新兴的高新技术、连锁经营和极少数国有大、中型工商企业等，绝大多数企业仍保留着"大而全"、"小而全"的经营方式，习惯于自己干物流，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。即使有许多企业将运输、仓储业务进行了外包，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作，从而造成当前我国第三方物流业"僧多粥少"，凸显市场需求困境。  

    服务领域拓展遭遇自身能力限制“尴尬”   

    在我国，目前第三方物流企业主要分为传统的物流类企业（如从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业）、外资来华投资新设立的物流企业、工商企业的物流部门转化而来以及中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商等。  

    业内人士认为，这些物流企业依托各自优势，正积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，已有的众多物流企业普遍表现出服务能力不足的问题。  

    物流服务机能原始、单一。据介绍，由于基础管理和掌控资源方面的限制，目前绝大多数物流企业都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。   

    物流运作效率不高。目前大多数物流企业还缺乏必要的物流信息系统和比较先进的装卸、搬运设备及运输车辆。他们的物流管理、组织与控制经验和技术比较差，专业优势不明显，整体物流运作效率不高。 
 

    有效服务网络不足。据了解，目前市场上大多数物流企业的规模都不大，有的甚至只是几个人加几台车，少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业还处在转变整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占据显著优势的领先者，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。   

    “劣质”物流企业扰乱整体市场秩序   

    丁克义认为，目前我国运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的"劣质"物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多"劣质"物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多"胆量大"的"劣质"物流企业在竞争中将合法经营的"优质"物流企业"打败"的现象。   

    同时，物流业作为一种跨部门、跨行业的业务种类，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门关乎众多政府部门，这些<