11月16日，本报记者从浙江绍兴市交通局获悉，嘉兴至绍兴跨江通道（下称嘉绍通道）建设项目获得国家发改委审批同意。这将是继宁波杭州湾跨海大桥之后的第二座跨海大桥。 

      该通道起自嘉兴市秀洲区，连接已建成的乍嘉苏高速公路，经海宁市、于黄湾跨越钱塘江后进入绍兴市上虞，止于沽渚，连接已建成的杭甬高速公路及上三高速公路。全长69公里，规划为8车道，其中跨江大桥长约12公里，估算总投资116亿元。预计完工之后，杭州湾以南的城市至上海的路程至少缩短2个小时。

      据介绍，《绍兴市城市总体规划》（2001年）就将嘉绍通道列为绍兴市对外交通格局建设的重点项目之一。2003年3月，绍兴市交通局委托浙江省发展计划委员会、省交通厅联合召开论证会，初步审定该通道全长67公里，总投资61亿元。

      绍兴市交通局宣传处工作人员贺柏良向记者透露，2005年2月，该项目尚待国家发改委审批之时，浙江省沪杭甬高速公路股份有限公司0576.HK、绍兴市交通投资有限公司和嘉兴市嘉绍高速公路投资开发有限公司共同组建浙江嘉绍高速公路有限公司，三家国资股东股权所占比例分别为35％、35％和30％。该公司全权负责嘉绍通道建设及未来运营。

     贺柏良表示，该项目将成为浙江省公路“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”骨架公路网中的第二通道，有助于完善国家和区域高速公路网，对浙江省乃至长江三角洲地区经济、社会和谐发展有促进作用。

     不过，嘉绍通道也引发了有关“重复建设”的争议。近年来，在长三角经济大开发的巨大诱惑下，杭州、宁波、绍兴等地纷纷“上马”跨海大桥。2002年底，规划总投资118亿元的宁波杭州湾跨海大桥下称宁波大桥正式立项，目前正在进行紧张施工。今年年初，杭州市宣布兴建萧山杭州湾跨海大桥。

     杭州湾口的另一座东海大桥也正在紧张建设之中。东海大桥是上海和正在建设的洋山深水港的唯一连接线，未来有可能纳入舟山市“大陆连岛工程”，并直通宁波。这座大桥将分流宁波港、舟山港及洋山港的物流运力，对宁波大桥的投资收益造成一定影响。
 
     有观点认为，多座彼此之间相距不过50公里的大桥建成后，势必导致交通分流，进而引致上述项目的运营困局。 

   “适当超前也无可厚非。”沪杭甬高速公路股份有限公司总经理詹华岗举例，沪杭甬高速公路建成后，五六年时间里车流量每年以20％的幅度增长。目前高速路上的日平均流量已超过6万辆，而当初的设计流量仅为4万多辆。

      浙江省交通规划设计研究院则认为，杭州湾上三座大桥有各自的中心服务区：宁波大桥的主要路网服务区域是浙东南沿海，绍兴通道吸引浙中的车流，萧山通道则主要分流往杭州方向的车流。