“现在不是你们 （快递公司）内部之间打价格战，抢占多少份额的时候，大家应该集中起来想办法满足社会需求。”在今年的全国邮政管理工作会议上，国家邮政局局长马军胜语重心长地劝诫快递企业。
　　马军胜此番话是有的放矢的。一个被广泛引用的数据是，我国快递业的利润率已经从2005年的30%降至如今的5%。“这是行业的平均水平，多数的同城快递企业都在亏损。”北京某同城快递公司负责人薛平 （化名）在接受本报记者采访时说。
　　一边要应对网购急剧发展的需求，一边还要严防来自同行业的残酷竞争，同城快递企业在价格战和服务战的抉择中，义无反顾地选择了前者。这使同城快递企业与做大做强的初衷和行业发展的方向背道而驰。
　　情非得已的价格战
　　“今年春节前，我们一天的业务量能达到3万票，春节过后就上升到5万票。到了4月份，保持在6万票/天的水平了。”不过，面对屡创新高的订单量，薛平却高兴不起来，“看上去过得很风光的快递企业是‘如人饮人，冷暖自知’——春节后业务量的飙升，大部分是用降低10%左右的价格换来的。”
　　正如薛平所言，乘着电子商务崛起这股强劲东风的快递业，虽然近年来业务量呈每年50%的快速增长，但一些同城快递企业的日子并不好过。一位中国快递协会人士告诉记者，2012年，同城快递企业倒闭的案例并不鲜见。虽然快递“暴仓”现象频繁出现，但是价格战挤压了它们的利润空间。“目前，国内快递服务总体上是供过于求的，除了电商促销的那几天。我们也想提高收派件价格，但这也只是想想而已。”薛平解释说，“去年中邮速递在部分省市降价的消息刚一传出，我们就接到不少客户的询问电话，‘EMS降价了，你们降不降？’”
　　后来，薛平了解到，当时，中邮速递对北京同城的次日件快递，价格调整为首重12元/斤，续重3元/斤。此价格与之前首重20元/斤、续重4元/斤相比，降幅近4成。“这还只是公开报价，大客户协议价格肯定会更低。这种情况下，你说我们还敢提价吗？”薛平坦言，“现在我们处于投入亏损期，但是勉强还能维持。我们希望通过低价接触更多的客户，增加市场占有率和提升品牌知名度。一旦贸然涨价，对散户的影响或许不大，但是由此导致的大客户流失对我们的打击却是致命的。”
　　难以维系的价格战
　　“通过价格战打击竞争对手，以谋求更多的市场份额”，心存这种侥幸心理的同城快递企业并不在少数。然而，价格战注定是一条不归路。
　　在“低价格-低利润-低服务模式-更低价格”的恶性循环中，去年星辰急便、CCES等一些具备一定规模优势的快递企业，无法承受资金链断裂等种种原因轰然倒下。今年3月1日正式实施的新《快递市场管理办法》，也提升了快递企业的操作成本和管理成本。这对本已微利甚至亏本经营的同城快递企业来说，无疑是雪上加霜。
　　规范操作 降低效率
　　近日，针对央视曝光的部分快递企业野蛮分拣事件，一位中型物流企业的管理人士接受媒体采访时，将出现这种问题的主要原因归罪于成本压力大，无法提升快递服务质量。
　　北京飞康达物流服务有限公司的一位加盟商在接受本报记者采访时，也表达了类似观点。他告诉记者，新《快递市场办法管理》明确要求快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间的距离不应超过30厘米，易碎件不应超过10厘米。但是对于他们这种小型快递公司来说，有些强人所难，原本一天的工作量按照新规定，就要分成几天来做。如果要提升分拣效率，只能增加人手。但随之而来的是运营成本的大幅攀升，对于微利经营的加盟商来说压力太大。“别说同城快递企业，大多数大型快递公司也很难做到这一点。”薛平表示，除非能实现快件装卸、分拣的自动化。但是目前同城快递企业在快件装卸和分拣环节主要依靠的是“人海战术”。先进的物流设备，对于资金并不宽裕的同城快递企业来说，如同“水中花、镜中月”。这也是快递企业价格战策略为自己种下的一枚难以下咽的苦果。
　　成本飙升 骑虎难下
　　暴力分拣是包括同城快递在内的快递企业，低价竞争打压竞争对手策略的后遗症之一。价格战显然是一种“杀敌一千，自损八百”的做法。不断压低收派件价格的同时，油价、人力、车辆、场地等刚性成本的上涨进一步压缩了快递企业的利润空间。而同城快递企业扩大经营规模、铺设基层网络，让其资金流捉襟见肘，甚至有些同城快递企业的资金链已经处在崩溃的边缘。“人力成本是近两年运营成本构成中涨幅最大的一块。春节过后，由于业务量的增加，我们加大了员工的招聘力度。一线快递员的底薪从1500元上调到1800元。”薛平介绍说。
　　让薛平最头疼的还不是员工的问题。薛平告诉记者：“春节过后，业务量的大幅上涨，北京地区已有的一个分拨中心显然已经不能满足需求了。快件分拣量大、场地拥挤，会造成分拣错误率的上升。为此，近两个月，我们一直都在寻找合适的操作场地，但是进展非常缓慢。”不过，一旦找到操作场地，前期必须投入的巨额资金，同样是薛平的一个心病。
　　目前，由于规模不大，薛平任职的快递公司现有的分拨中心，租金价格是0.5元/平方米/天。考虑到公司的中长期发展，薛平理想中分拨中心的面积在2万~3万平方米。而目前这种面积的操作场地的租金在1元左右/平方米/天。薛平给记者算了一笔账：以2.5万平方米计算，一年仅租金成本就近千万元。这还不包括快递公司按照自己的运营模式，对场地进行改造，配备必要的硬件设施、设备、人员等方面的投入。
　　业务量的增加，不仅对仓储、分拨中心的面积和自动化程度提出了更高的要求，同样也考验着快递公司的运输配送能力。据薛平介绍，他们目前外租近40辆厢式货车，一个月仅租车成本就高达200万元。目前，他们正在讨论是否增加厢式货车的数量。“现在这40辆厢式货车勉强够用，虽然中转和配送的时效性差了一些，但是我们的财力不允许我们再增加投资了。”“毕竟对于我们这种同城快递企业来说，好钢要用在刀刃上。去年部分快递企业违规收寄航空运输违禁品之后，我们也加大了对航空快件的安检力度。为此，专门购买了一台近50万元的安检机。这对于我们这样的中型快企业来说，同样是一笔不小的开支。”
　　对此，中国快递协会人士分析说：“价格战让同城快递企业进退维谷。虽说低价能吸引一部分客户，但是若不增加在物流用地、人员、设备、信息化等方面的投入，会让越来越注意服务质量的客户投入他人怀抱。这是同城快递企业最不愿意看到的。”上海托普旺物流有限公司总经理赵忠善在接受本报记者采访时表示：“同城快递企业都是为了生存而战，价格战有点饮鸩止渴的味道。不过，在毒发身亡之前，如果能及时找到水源，企业或许就可能活下来。”
　　差异化或是出路
　　对于价格战的种种弊病，同城快递企业也是心知肚明。但是其仍然一意孤行，目的是以低价换取业务量和市场份额。然而，低利润让囊中羞涩的同城快递企业没有足够的财力支撑其运营网络的扩张。有没有其他做大做强的途径？
　　2011年6月，国家邮政局审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》明确提出，5年内，培育出一批年收入超百亿元、具有较强国际竞争力的大型快递企业。我国快递市场的管理愈发规范和消费者选择快递企业的标准从价格向服务倾斜，将加速快递业的洗牌。对于同城快递企业来说，是一个不小的挑战。同样，这是走出价格战怪圈的机遇。
　　有业界人士提出，物流行业未来向专业化发展，把业务做精做细可能会是一个方向。快递业同样如此。与目前已经在全国范围内构建完善服务网络的大型快递企业来说，同城快递企业在规模上无法与大型快递企业相搏，而是应利用在某一个或某几个区域内网络和品牌优势，在专业化和差异化服务上做文章，稳扎稳打，在做强上苦练内功。而后，再伺机拓展服务范围，寻求做大之路。
　　目前，价格战仍是同城快递企业突出重围的重要竞争武器，但价格战还会让其患上诸多“并发症”。细分服务市场，差异化竞争，提供专业优质服务才应该是突围武器。如今，快递服务产品细分、增值服务与承诺服务正成为快递业新的竞争热点。顺丰速运从当初一家名不见经传的小型快递公司发展成为国内民营快递业的翘楚，就是依靠专注“高端服务”。（本文来源：现代物流报）