2016年8月份中国沿海(散货)运输市场分析报告
2016/9/7 14:17:21 来源:上海航运交易所 作者/编辑:浙江物流网
8月份,沿海散货运输市场行情先扬后抑,伴随气温下降,相关利好影响逐渐走弱,运力过剩情况加重,运价上涨势头受到遏制。8月26日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1013.60点,较月初下跌1.9%。其中煤炭、金属矿石货种运价指数均较月初小幅下跌,粮食货种运价指数较月初上涨,成品油、原油货种运价指数持平。
1、 煤炭运输
7月,持续高温天气使得制冷用电需求提升,各主力电厂满负荷发电,电煤耗量短时间内迅速攀升。截至8月4日,沿海主要电力集团日耗煤量刷出新高,达到77.7万吨。电厂库存则持续走低,下游采购积极性提振,上游煤炭价格则继续受煤矿限产等因素影响,延续上涨走势。在煤炭资源紧缺的影响下,船舶周转受阻,北方发运港压港严重,部分港口等泊船艘数超过100条,等泊天数超过10天,市场一船难求,运价水涨船高。8月上旬过后,情况有所改变,由于台风影响,南方高温炎热天气缓解,用电需求出现回调,电厂日耗煤量逐渐下降。在煤炭资源持续紧缺、用煤需求下降双重影响下,电厂观望情绪加重,运输市场货盘减少,部分船东心态趋弱。8月末,即将召开的G20峰会环保要求,华东部分工厂限产;煤炭消费淡季的即将到来,下游电厂采购规模明显缩减。沿海煤炭运输市场货源稀缺,成交寥寥,市场由“船少货少”的僵持局面逐步过渡至运力明显过剩格局。用煤旺季步入尾声,运价承压下跌。
8月26日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1048.87点,较月初下跌3.5%。8月31日,上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛至上海(4-5万dwt)航线市场运价为29.8元/吨,较月初下跌5.9元/吨;秦皇岛至南京(3-4万dwt)航线市场运价为37.6元/吨,较月初下跌5.6元/吨;秦皇岛至张家港(2-3万dwt)航线市场运价为34.8元/吨,较月初下跌5.0元/吨。华南航线,8月31日,秦皇岛港至广州(5-6万dwt)航线市场运价为36.5元/吨,较月初下跌8.5元/吨。
2、金属矿石运输
受利润尚好影响,钢厂减产动力不足,尤其山东和河北粗钢产量“不减反增”。受上述情况影响,钢厂仍保持一定的采购规模,铁矿石运输需求整体维持平稳。不过8月中旬开始,由于煤炭运输市场行情转弱,铁矿石运价亦有所下跌。8月26日,金属矿石货种运价指数报收910.76点,较月初下跌0.4%,月平均较上月上涨18.3%
3、原油及成品油运输
本期,国际油价波动加大,大部分贸易商呈观望心态。柴油终端需求较为疲软,柴油消耗速度难见提速。下游采购谨慎,加上库存增加,成品油运输需求在6月达到高点后缓慢下滑。预计9月之后,随着逐渐进入秋收阶段,对燃料的需求可能会缓慢增长,沿海运输需求或逐渐回暖。8月26日,上海航运交易所发布的成品油运价指数为1306.81点,原油运价指数为1541.72点,均与月初持平。
4、粮食运输
8月初,南方港口国产玉米库存下降明显,饲料厂采购积极性较高,运价一度攀升至高位。其后,随着北方港口成交清淡,产地贸易商观望情绪浓厚,到港资源不足导致北方可装货量有限,基本以消耗前期库存为主。月中之后,粮食运输市场基本呈现“货少船少”的态势,运价平稳运行。8月26日,粮食货种运价指数报收933.20点,较月初上涨7.4%,月平均较上月上涨22.2%。
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