2010年，中国销售乘用车1375.8万辆，而这些车基本上都是装载在重型汽车上，从汽车生产厂家运送到各地的4S店进行销售。据北京长久物流有限公司副总裁陈钢介绍，目前汽车物流行业最主要的运输方式仍然是公路，铁路和水路虽然比例逐步增大，但是无法提供门到门服务，对公路运输的替代作用有限。因此，轿车的运输主要还是依靠重型卡车来完成。
　　经过近十年的发展，中国轿车物流整体运载量增大了10倍，运输车辆发展迅猛，其中大部分由民营企业及个人运营。不过，《公路安全保护条例》中的相关规定，几乎封杀了现在所有轿车运输车。
　　国外汽车产业早于我国100多年，也更加成熟。那么国外是怎么解决轿车运输问题的呢？
　　据了解，在欧、美、日等发达国家，公路运输中置轴挂车与车辆运输车组成的列车是非常普及的运输模式，甩挂运输早已成为主流运输方式。美国公路上行驶的半挂厢式车中，53英尺（约15.9米）厢体已占到总数的一半左右。
　　牵引车几乎都是6×4长轴距，长头驾驶室的结构与半挂车挂接后，其车总长度可达22.5米。在美国、加拿大等发达国家，甩挂运输方式占社会运输总量的70%~80%。在澳大利亚，一车三挂形式屡见不鲜。轿运车总长与总质量和轴数无关。轿运车的挂车宽度：欧盟是2.55米，美国是2.6米。
　　另外，在发达国家中，公路运输仅占不到三分之一的比例，其余都是依靠铁路和水路。火车和轮船的运送能力远大于汽车，因此，超限问题并不突出。
　　从中长期来看，我国可以大力发展铁路和水路运输轿车，缓解公路运输的运量压力。从公路运输行业来看，也可以推行25米的长中置轴全挂车，提高运输效率。
　　面对《公路安全保护条例》相关规定，当前的轿车运输问题怎么解决？
　　可以看到，新修订的7258文件将中置轴挂车区别于全挂车和半挂车，作为独立序列进行管理。由中置轴挂车组成的列车长度将达到20米，可以在高速公路行驶。这就为“一个轿车运输车只能装载6台的过于低效和畸高成本”问题，提供了一个解决方案。
　　然而，可以肯定的是，单纯靠半挂车加长手段解决问题，即便法规把车长的长度增加到20米，恐怕仍不能满足行业需求。因为车辆长度涉及的关键指标是转弯半径和通过圆，而世界多数国家车辆运输车20米以上的都是全挂车。（本文来源：现代物流报）