杭州新一轮十大工程已经出台，规划重大项目540个，总投资约5152亿元。其中“十一五”期间完成投资3612亿元，占全社会投资的36%。
　　据杭州市发改委介绍，“十一五”期间，初步建议生产总值预期目标为年均增长11%，全社会固定投资预期年均增长14%，投资总量将达到10000亿元左右。其中，2006年建设项目188个，总投资1626亿元，计划完成投资约285亿元。 
　　过江隧道力保天下第一潮
　　“八月十八潮，壮观天下无”。钱塘江大潮钱江十桥（杭州湾三通道）因北岸桥址临近海宁盐官，一直备受关注。记者昨天从杭州市交通局获悉，为保“天下第一潮”，钱江十桥基本确定采取隧道的方式穿江而过，杭州不仅要多花费15亿元投资，还要克服钱塘江特殊的地质、水文条件给施工带来的技术难度。
　　钱江十桥（杭州湾三通道）于2003年5月启动，2004年11月16日省发改委组织了钱江十桥及接线工程可行性研究报告预审查会议，提出了三种线位方案：九里桥方案；盐官西2.5公里方案；盐官西5.5公里方案。经过专家讨论，设计单位将盐官西2.5公里线位作为推荐方案。
　　但是，架桥可能会影响钱江潮资源保护，将造成涌潮与跨江大桥桥影互相重叠，分不清是在观潮还是观桥，影响旅游观潮景观，不少专家因此提出保护一线潮的要求。2005年省两会期间，省人大代表杨涤江曾提出，在条件允许的情况下，钱江十桥最好改建成江底隧道的建议（详见本报2005年3月1日《杭州湾三通道能否穿江过》）。
　　杭州市交通局负责人介绍，钱江隧道方案还将通过有关部门的审批。按照最新构想，钱江隧道长约4200米，费用要比江上架桥贵15亿元，总投资将超过30亿元。
　　如果钱江隧道方案审批通过，隧道工程可能采用盾构施工技术，盾构直径将达到15.4米，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道（其为15.2米）。
　　在钱江隧道线位方案明确后，还将开展钱江隧道两岸连接线。该项目北连沪杭高速，南接杭甬高速，与规划中的苏镇桃高速公路相接，全长44.5公里，其中杭州市境内长28.3公里。总投资约40亿元，目前项目各项技术前期准备工作均已基本完成。