前不久，我市公路交通管理考察团，赴法国、瑞士等国考察公路交通管理，先后访问了瑞士国际经­济文化促进会、瑞士佛利堡州公路警察局及交通监控中心、法国APRR高速公路建筑及管理署，比较全面地了解和考察了法国、瑞士等欧洲国家的公路交通管理。现结合考察，谈几点感受和思考。 
    一、法国、瑞士等国公路交通总体印象和感受
 ;   (一)公路建设理念科学、实用。一是高速公路的车道因地、因车流量而建设。如，进出巴黎市的高速公路为双向四车道，右一车道为救护车道，一般无车辆在该车道上行驶，右二车道为慢车道，集装箱车辆在该车道上行驶，右三车道为行车道，右四车道为快车和超车道，随着交通流量的减少，车道数量也相应减少，不是一条路线从头到尾都是一个标准。二是建设的重点放在路面和路基。路面的平整度高，防滑性强。桥头跳车现象基本没有，桥和路形成一个整体。路的上下行线并不都是并排挨在一起，有时为了绕过山头、村庄、森­林、河流，上下行线就按照地理环境而设，减少了占地拆迁，保护了森林和植被。三是公路建设和养护高度重视环境保护。由于欧洲国家的森林覆盖面和陆地植被比较好，修建公路时，十分注意公路两旁的树木保护和植被复原­。如，从瑞士的苏黎士市到因特拉­肯市的高速公路，所经­过的一些隧道的道口及隧道顶部，都是修好后重新移植绿化。公路设计时依山势、地势建路，公路两边的绿化带树木茂密、大树参天，公路仿佛建在森林里。公路修建中除了注意保持与周围环境相协­调外，通过城市或工厂企业地段时很重视建设隔音墙设施。四是养护管理普遍重视预防性养护，投入大、标准高。如，法国公路每年建养的经­费达400亿法郎，其中高速公路占整个收支费用的7%。这些国家的公路之所以平坦，看不见病害路面，是因为他们大修、小修均按规定的年限进行，整段整段地维修，不打“补丁”。
    (二)公路交通控制管理科学先进，信息化程度高。公路交通安全系统和监控系统比较完善。在瑞士佛利堡州公路警察局及交通监控中心，我们详细听取了他们对监控系统的介绍。佛利堡州有1500公里的高速公路和普通公路，200多个重要路口。在车辆繁忙的重要出口、进口包括隧道、互通均安置观察设备。该州的交通监控中心，集交通信息的采集、处理、发布和管理于一体，交通监控的作用非常明显，通过电脑就可以观察到全州公路上的车辆通行情况，能分辨出大货车和小车，行车的路线和堵塞的情况。从现场演示来看，交通监控中心的作用发挥得很好：(1)在事故多发地段，设置了可调摄像机，可将现场情况迅速传输到监控中心，一旦出现事故，便可及时抢修和疏散车辆；(2)城市有大型活动和交通事故时可疏导车辆；(3)可用路标显示并指示车辆换道，如果出现阻塞车辆的情况，自动测量仪可显示车辆阻塞情况，并告知行车者，行车者也可以通过交通监控中心网得到信息，从而分流车辆；(4)高速公路上如亮黄灯，提示有不同于往常的信息，让司机知道并接收信息建议;(5)高速公路一般不封路，如前方有施工等，则有限速显示牌指示。据反映，交通监控中心建立以后，效果非常明显，交通事故大幅度下降。
    (三)重视公路收费、服务区的管理，服务水平高。收费系统实行人员自行取卡、出口读卡结算。出口收费方式分为：人工收费、用卡结算收费(无人管理)、自动投币收费。电子系统自动收费不停车，用储值卡方式结算，大约可节省30%的费用。据了解，收费站的服务水平可以达到，每小时人工收费150辆，使用卡收费300辆，不停车收费900辆，科学管理提高了工作效率。加油站、商店、餐厅、住宿、娱乐馆、停车场设置得非常合理。大车设置在服务区的后边，小车设置在服务区的侧面，商店紧靠停车场，住宿娱乐场所就设置稍远些，便于司机休息。不能食宿的服务区，设小食品店、购物店、娱乐厅，司机加完油可将车停好，喝水、吃小食品、看录像片。考虑司机和旅客长途奔波后的休息需要，服务区一般都设置在远离高速公路3～5公里的地方，房屋建筑精美别致，草坪、花园具备，下车后有散步的地方。
    (四)以人为本，严格执法，高度重视交通安全工作。为保障运输安全，欧盟专门对司机的驾驶和休息时间作出规定，驾驶人员和车辆在连续工作3小时后必须进行休整。为检查司机驾驶作业时间，每部营运车辆配有行车自动记录仪并随时接受检查。为保障行车安全，在硬路肩与行车道之间，镶嵌一条横向密集排列的条纹带，当车轮偏向路边压在条纹带上，就会发出明显的“呜呜”声，提醒司机注意安全。在部分限速60公里、80公里的高速公路路段，司机要严格按限定的速度行车，不允许超车。如有违反交通规则的，则要受到重罚，如不接受处罚，则要判进监狱。法国、瑞士规定白天行车也要亮汽车前后灯(可能欧洲国家都一样)，据说可以减少10%