在全舟山市各部门的共同努力下，备受关注的金塘大桥和西堠门大桥项目，国家发改委于2月1日正式批准立项。这标志着舟山大陆连岛工程二期项目前期工作圆满完成。 
   国家发改委在工程可行性研究报告的批复中称，为完善国家及区域干线公路网，建立综合陆岛交通运输体系，适应国防交通保障的需要，促进舟山海洋资源开发和经济发展，加快舟山大陆连岛工程实现全线贯通，同意建设金塘大桥和西堠门大桥。
   根据批复，金塘大桥采用金塘沥港—宁波镇海桥位方案。大桥起自金塘岛上雄鹅嘴，接西堠门大桥，跨越沥港水道灰鳖洋海域，止于宁波镇海，接宁波规划建设的沿海北线高速公路，全长约27公里，其中跨海大桥长约18.5公里，两侧接线长约8.5公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，其中，起点至金塘互通式立交段约1.5公里，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；金塘互通式立交至终点段约25.5公里，设计速度100公里/小时，路桥宽度26米（桥宽不含布索区和因抗风需要增加的结构宽度）。桥梁通航标准为：主通航孔可满足5万吨级船型双向通航要求，通航净空宽度不小于544米，通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于51米。另在金塘、滨海等2处设置互通式立交。大桥主通航孔桥采用主跨620米双塔双索面斜拉桥方案，东通航孔桥采用主跨186米三跨连续刚构桥方案，西通航孔桥采用主跨156米三跨连续梁桥方案，非通航孔桥采用60米预应力混凝土连续箱梁方案。金塘大桥项目总投资70亿元（静态投资60亿元）。
   根据批复，西堠门大桥采用门头山—老虎山—上雄鹅嘴桥位方案。大桥起自册子岛桃夭门岭，接桃夭门大桥西接线，于门头山经老虎山跨越西堠门水道，止于金塘岛上雄鹅嘴，接金塘大桥接线，全长约5.3公里，其中跨海大桥长约2.6公里，册子岛侧接线长约2.7公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路桥宽度24.5米（桥宽不含布索区和因抗风需要增加的结构宽度）。桥梁通航标准为：主通航孔可满足3万吨级海轮并考虑海军需要，通航净空宽度不小于630米，通航净空高度在设计最高通航水位以上不小于49.5米。另在册子岛设置1处互通式立交。主桥采用悬索桥方案，主跨跨径暂定为1650米。西堠门大桥项目总投资约24.8亿元（静态投资22.3亿元）。
   根据批复，金塘大桥和西堠门大桥均由浙江省交通投资集团有限公司、舟山市交通投资公司、舟山市港口投资经营有限公司、宁波市交通投资开发公司和宁波港集团有限公司共同出资设立的浙江舟山大陆连岛工程高速公路有限公司负责项目的筹资、建设及经营管理。
   舟山大陆连岛工程的立项和建设，得到了省委、省政府和国家发改委、交通部等有关部门的高度重视和大力支持。省委、省政府把舟山大陆连岛工程建设作为开发海洋资源、推进全省海洋经济发展的一个重点工程来抓，省委书记习近平亲临现场察看，多次过问工程进展情况，在立项工作及资金筹措安排上给予大力支持，舟山大陆连岛工程高速公路有限公司更是在他的直接过问下组建的。多年来，舟山市历届市委、市政府领导高度重视该项目的前期工作，市委书记张家盟和市长郭剑彪、常务副市长刘爱世等市领导多次亲自带领市发计委、交通委等部门到国家发改委、交通部和有关部门进行汇报衔接。市发计委专门成立项目争取班子跟踪项目进展情况，与国家发改委和省发改委进行沟通，得到了有关领导和部门的重视和支持。
   自1997年以来，舟山市做了大量的大陆连岛工程二期项目前期准备工作。大陆连岛工程一期三座大桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥按权限由地方审批，三座跨海大桥于1999年11月开工，总投资约11亿元，现已建成。