【论文摘要】随着铁路第六次提速，铁路客运服务能力和水平又迈上了新的台阶，公路旅客运输企业面临着越来越大的竞争压力。铁路运输发展有何特点，公路运输有何优劣点，如何发挥公路运输的特点，应对铁路的挑战？作者从铁路发展的新形态分析铁路的进步，对公路客运部门目前存在的问题进行了剖析，提出了具体应对的几点建议。文章对正确认识公铁客运竞争的形势和公路如何直面竞争，有独到的见解和一定的深度。
　　【关键词】公路　铁路　旅客运输　竞争

　　 经济的发展社会的进步，人民生活水平的稳步提高，人们对出行方式的选择和服务要求都越来越高。从过去仅要求“走得了”到现在的“走得快、走得好”。在提出更高安全要求的同时，进一步提出了舒适、快捷、便利、经济的要求。作为道路运输的参与者，我们感受到了很大的压力，一方面惟恐不能达到旅客对服务的要求，另一方面我们又真切地体会到其他运输方式对公路运输的竞争。公路一直以来都是旅客运输很重要的组成部分，在四种运输方式中，与公路运输方式相比，最具竞争性和替代性的是铁路。公路旅客运输面对不断发展的铁路运输，如何积极应对、提高竞争力，是我们必须要直面的重大挑战。
　　一、公路和铁路旅客运输市场的重新划分
　　传统的旅客运输市场分工，铁路负责长途远距离的客运，公路负责中短途客运。在过去由于铁路资源，尤其是受铁路基础设施建设的制约，长期存在运能不足的情况；也由于铁路政企不分的体制束缚，公路客运在一些运能不足或未开设班线的省市，作为空白填补的开发了一些超长距离的班线，对铁路运输能力不足提供了一定的补充。在旅客运输方面，公路无论是客运量还是客运周转量都远高于铁路。公路运输始终是客运的主力军。
　　随着铁路运营体制的改革，国家在铁路基础建设方面投入的逐年加大，以2007年4月18日铁路第六次提速为标志，铁路的发展又一次进行了提速。提速后，铁路将开发一系列适应社会需求的运输新产品，在城市群和重点城市间，将大量开行城际快速客车，实现公交化运输；在跨区域的重点城市间，将开行时速在200~250KM的动车组快速客车；增加夕发朝至、一站直达特快列车数量，进一步发挥“旅馆列车”的品牌效应。第六次铁路大提速，除了推出更多新型漂亮的客车外，还让老百姓感受到更实在的实惠：出行时间将比以前大大缩短，车厢更舒适更现代化，列车到达和开行时刻更得到优化。
　　铁路客车技术含量和速度的提升，为全面优化其客运产品结构，提供了更好的条件和更大的空间。铁路已形成动车组列车、一站直达和夕发朝至列车、传统的普通旅客列车等三大系列产品。满足旅客不同层次需求。在旅客列车上，已大量提供液晶电视、旅客信息系统和酒吧休闲区等更舒适、更现代化的服务。
　　铁路提速一个月，完成客运量11538万人，同比增长4%，中长途直通旅客发送量4269万人，同比增长6．1%；在运输秩序方面，始发正点率和到达正点率分别为99．9%和99．3%；新推出的动车组列车全程席位利用率达到126%，得到广大旅客的认可和社会的普遍欢迎。
　　二、面对铁路咄咄逼人的态势，公路客运的现状如何？
　　近年来，公路等基础设施的不断改善，也为道路旅客运输业带来了发展的大好时机。道路交通运输在国民经济中承担着更加重要的责任。2007年，预计将完成客运量184．4亿人次，旅客周转量将达到10136亿人公里，同比分别增长8．7%和9．1%。
交通部部长李盛霖在07年全国交通工作会议上，就交通工作中存在的问题时指出：“长期以来，交通处于经济社会发展的瓶颈制约状态，基础设施严重不足，往往容易注重基础设施的建设，而对发挥现有设施的效率和提高服务水平关注不够，重于增长、轻于服务，目前交通增长转变的任务越来越紧迫，要由以生产增长为导向的发展，向以服务质量为导向的发展转变。”李部长还对交通今后的重要任务提出了“服务国民经济和社会发展大局、服务社会主义新农村建设、服务于人民群众安全便捷出行”的“三个服务”的要求。
　　尽管道路旅客运输的发展有喜有忧，但总体仍是忧大于喜。
　　1、从道路旅客运输企业的经营情况上看：
　　原来给公路运输企业带来良好经济效益的高速直达客运，已经出现较大面积的亏损，某企业在铁路提速后，07年四月与06年四月同比，桂柳班的实载率下降了5个百分点，南柳班下降了4．7个百分点；每年一度客运的黄金期——春运，今年由于受票价不得上涨的限制，含金量也大打折扣；某企业07年春运期间的收入尽管有所增加，但长途班和高速直达班的收入却分别有5%~10%的下降。公路客运企业的效益下降已很明显。
　　2、从道路旅客运输企业的服务质量上看：
　　广西近几年在公路客运方面狠抓服务质量，每年对等级企业的质量信誉考核对推动行业整体的服务质量提升发挥了很好的作用，非常有特色的十佳“巴姐”、十佳站务员、十佳客运驾驶员等评比，在