主持人：钱言博士

　　嘉  宾：中国著名的物流实务专家     郭世华

　　通创物流咨询研究机构总裁  赵成锋

　　主持人：钱言

　　各位观众大家好！这里是中央电视台央视网物流频道，欢迎来到我们物流会客厅，我是主持人钱言。物流企业如何做强做大，除了要提供常规的高质量的物流服务之外 ，还要勇于创新物流服务的内容和物流服务的项目，提供高端的物流服务，今天我们要讨论的话题，就是物流企业如何做强做大，如何做好总包服务。非常高兴我们再次请到了两位嘉宾，一位是通创物流研究机构总裁赵成锋先生，另一位是中国著名物流实务专家郭世华老师。

　　物流总包是一个时髦的话题，但是物流总包到底是一些什么内容呢？他是从什么时候开始兴起的呢？又是如何产生的呢？就这一个话题，我们请两位专家先给我们做一个简单的介绍。

　　嘉宾赵成锋：

　　像物流总包，他的概念比较大，实际上通常他有三个层面的问题，一个是目前我们理解比较多的是运输总包的层面，第二个呢是整体的物流管理之后叫物流总包，那么最高一个层面，我们还是供应链总包，现在我们大家都在比较提的物流总包，事实上我们大部分还是局限于运输总包的时候，只是在原有我们物流企业给工商企业提供单的运输服务上升到一种全面的、一体化的运输服务，所以把这个一体化的服务也有当成我们的物流总包了。

　　主持人钱言

　　郭老师我想问一下，刚才赵总提到了三个层面，运输总包，物流总包，还有就是供应链总包，那么在运输总包这个层面，因为现在大部分企业都是停留在运输总包的，那么运输总包是不是仅仅是我们这种公路运输总包？还是有别的更加丰富的内容？

　　嘉宾郭世华

　　我们可以这么说吧，公路运输总包就是最常见的一种形式，因为其他形态的运输总包，到了最后的一公里的配送或者到了最后的配送阶段，他还是要靠公路，其他的而不管是航空也好，海运也好，水运也好，铁路也好，他都没有办法做到最后配送到门的一个功能。所以我们一般所讲的运输总包实际上都是一种变形的公路运输的总包。那么这种形态呢说起来是最简单、最原始的，在中国目前也是最普遍的一种形态。

　　主持人钱言

　　无果加进仅是你刚才所提到的铁路啊、水运啊、那这样一个也是涉及在运输范围的，那么这样一个总包我们称之为什么？

　　嘉宾郭世华

　　有很多的物流公司，我知道的，在中国已经提供了这一类的运输，比方说长途运输，从上海到东北，或者是到西南，因为他的距离很长，在公路运输的成本上面就相当的昂贵，在这种情况下，很多的物流服务商已经在提供了水运加上公路或者是铁路加上公路，复合式的这种运输。

　　主持人钱言

　　那么就目前来说，提供复合式运输的企业相比较单一式的运输来说，数量还不是很多。

　　嘉宾郭世华

　　对，比例上我也相信，比例不是很大。

　　主持人钱言

　　那么这两者的话，对物流企业来说，提供这些服务，成本是一样的呢还是？

　　嘉宾赵成锋

　　这呢只是形态上的一个问题，也就是说通常原来我们在做的时候，一家制造业它可能有几家甚至几十家物流服务商在做，现在无非是我们提出了物流总包这个概念之后，我这个大量的服务的物流服务商减小了，比分那个说以前我是按照片区来分的，比方说东北是某一个物流公司来做，西北是某一个物流公司来做，华东优势某公司来做，那无非现在怎么样子呢？就一家企业，来了之后对整个公司讲了，就是说你在做全国的区域里面，都有一家来提供解决方案，也可能原来几十家现在变成两三家，也有可能五六家现在变成一家了，那么也就是说，他这样做的目的，也就是把工商企业所有的运输业务由一家来把他统一下来，做一他在去组织社会上的一些力量，那么有些他从这里运到目的地的话，他可能要经历多种运输方式，有时候他可能要经过铁路啊，他这个综合程度一比较的话，他可能多种运输方式比直达的运输方式更合算，所以他会组织水路的、铁路的，所以说多式联运也是物流总包的一种形式。

　　主持人钱言

　　那么就是你刚才讲的运输方面的总包的话，应该说是有多家企业来合作的，一家企业向制造企业去总包过来的话，在真正的操作过程当中，他可能是多家企业合作的过程。

　　嘉宾赵成锋

　　所有的总包他一定是这样子，总的拿过来进行分包，这个也叫总包，因为现在我们国家的政策也支撑一家企业能过去做一体化的物流服务，……把他做掉。

　　主持人钱言

　　那我这里还想问一下，刚才讲到的总包基本上都是运输层面的运输总包，那其实我们谈到物流总包的话，除了运输这个范畴之外，应该还有其他环节的运输内容，那主要是包括哪一些呢？

　　嘉宾郭世华

　　主要是包括仓储，怎么讲呢？比方说一般的企业它要大幅度的降低他的运输成本的话，他必须要舍弃它的公路，完全走公路的这种运输，除了我们刚刚讲到的，把长途的公路运输把他变成铁路或者是水运，降低他的成本之外，如果这个企业已经做到了这个程度，他还要再降低成本的话，他只有一条路，他必须要在缪一些重要的结点的城市上面，设立仓库 ，以最低廉的方式把大量的产品运到这个仓库，在当地的仓库做最短距离的发送，降低他的公路运输的成本，然后提高他的供应链成本、总成本的降低，这是唯一的办法。

　　主持人钱言

　　那么也就是说，我们仅仅的追求运输成本的价格的最低，其实是不能实现整个物流系统的系统成本的最低。

　　嘉宾赵成锋

　　那目前来看的话也是一种比较有效的方式，因为我们中国的物流发展，还是在初级阶段，那么如果是我们引进一个总的概念，就是不上升到物流概念，就是运输总包层面，他也能够通过这样的行为来达成他整体的物流运输的优化，他如果没有这个总包，单一的运输的话，他不上什么优化了，所以总包之后我就能够优化了，那么如果说优化我能达到一定程度的话，那么对我们来说，在降低成本里面也是一个非常大的好处，那么现在一个基本的层面来说，运输的优化就是的。

　　主持人钱言

　　那其实赵总的意思就是运输的优化可能是以后实现物流总包然后再物流系统的优化的一个基础。

　　嘉宾郭世华

　　对，这点我完全同意。像我一个学生在上海的一家物流公司，他现在替几个大型的食品公司做全国性的一个配送，我就帮他设计一个方案，就是说他必须要设置一个前缘仓库，用最低廉的水运的成本把这个货物大量的运输到这个仓库，然后从这个仓库再做地区性的配送，那我相信不光是我学生这个公司，那么另外像中国远洋啊、中远物流跟这个外运这个物流公司已经朝这个方向去做了，而且做的相当成功了。

　　主持人钱言

　　那就是从操作层面来说的话，我们从运输总包到物流总包这个过程，就是说存在着一个什么样的障碍？就是物流企业如果他想从运输总包转向物流总包的话，他主要的障碍时在那些方面？

　　嘉宾赵成锋

　　这个从运输总包到物流总包，不是简单的两个字的转变，实际上这是一种服务的提升，因为通常我们这些制造企业还是在招运输总包，那么运输总包他盈利模式最终还是赚在差价里面，我运输来了之后，我把总包给其他物流企业来做，我中间还是在赚这个差价的，但是如果上升到物流总包的话，他的商业模式就不是一个差价的概念，他可能要先了解一下服务的对象，他的整个物流的现状，我再根据它的现状诊断之后我要提出一体化的解决方案，这个就是我如果上升到物流总包了，我拿的是整体的一体化物流解决方案，而不仅仅是优化方案。

　　嘉宾郭世华：

　　我讲一些实际的一些状况，比方说拿我的上海 的学生的公司来讲，他现在的公司的主要的业务，收入还是在运输这一方方面，但是管理的重点完完全全已经转到了仓储的方面，也就是仓储的作业远远比他运输管理要更复杂，为什么？因为他现在的客户都要求我要知道我在仓库里面现在有多少产品，他有没有达到安全库存量，他是超过了，还是不足，不足的他要补订单，超过的，他要想办法这个库存量要把他消化掉，这些变成他们主要的课题。

　　嘉宾赵成锋：郭老师讲的，我的理解就是说物流运输总包的话，还是在我的运输的过程之中，怎么样来更加降低成本，物流总包的核心在于降低库存，通过降低库存才来达到我的整体的成本的降低。

　　主持人钱言

　　那对企业来说，对制造企业来说，其实也就是物流企业提供的服务，运输和仓储在不断的延伸，可以这样讲吗？

　　嘉宾郭世华

　　可以这么说，刚刚赵总讲了，库存是企业最大的杀手，那么对于库存的了解，是一个非常非常重要的课题，那么对于制造业来讲或者是贸易业来讲，他必须要知道，我的产品现在在什么地方，有多少东西，我能够卖多少。

　　主持人钱言

　　那如果这样讲的话，如果把库存作为一个重点来讲的话，那就不仅仅是局限在一个单的企业的范畴了，你要考虑库存的话，是不是必须要考虑他的上下游，这样的话就会把这个范围扩展到其他……？

　　嘉宾郭世华：

　　这个就是我们刚刚在讲的一个情况再往上提升一个层次，就是说不光光是顾虑到成品的库存，还要考虑到我的物料的问题，那最有名的一个状况呢就是在03年还是04年的时候，四川长虹企业一口气达到了11个亿的单库存，为什么？就是因为他对供应链管理的不足，所以造成了很多的呆料和死料，根本配套不上，他以前为了节省他的采购成本，大量的买了一些原料，结果买来了以后呢，经过一段时间这些原料没有用掉 ，好了，等到再想要去用这些原料的时候，发现科技已经过时了，那在这种情况下，就造成了很大的呆料和死料的问题，一口气打掉了11个亿的呆料。

　　主持人钱言

　　但是事实上有很多企业对库存的成本都不是太重视，可能在操作过程中，对运输的成本可能更看重，但是现在是不是已经在发生转变了，特别是当我们物流企业提出了物流总包甚至是供应链总包的时候，这种状况是不是在逐渐的改变？

　　嘉宾赵成锋

　　这种就是观点的不一样，如果我这运输总包的范畴，他最大的关注点永远是在价格方面，如果我上升到物流总包了，我的关注点肯定在总成本，那么那么总成本是什么呢？我从原材料的进来，从生产为产品销售出去的总体的资金的专用，是不是最低的？我的库数的周转，是不是次数是最快的？我的总体的浪费是不是最少的？这样一种观点，如果我上升到供应链了，那就不一样了，如果我的供应链总包的话，我的关注力一定是在我的上游和我的下游的这个接口里面，因为本身这个企业它的物流管理做的比较好了 ，但是接口与接口之间肯定问题是比较大的，所以他如果是到供应链的外包了，他肯定更多的是去关注我的服务对象的上游的客户和下游的客户。

　　主持人钱言

　　赵总，你能不能这个借口跟我们讲的再明白一点？

　　嘉宾赵成锋

　　那么也就是说我们诊断了很多的企业，特别是一些非常优秀的制造业，我们诊断下来，他内部产品把他，之后，他的产品出去最短里面他的管理非常先进，以至于我们去诊断的时候，找不到很多的空间，但是发现什么呢？他的货是从上游送过来的，而他下游的客户是自己来提的，在这个组织行为之间，问题就比较大了，表面上看成本不是在自己里面产生的，事实上羊毛生在羊身上。

　　主持人钱言

　　你的意思就是说他这个库存可能自己的企业是零库存，但是比方说他的上游压了很多的原料库存，他的下游压了很多的成品库存，是这个意思吗？

　　嘉宾赵成锋

　　对，比方说有些时候他为了得到零库存，送货时由上游公司送到的，那么这种形式对于我的企业来说本身我的物流管理就比较好了，但是上游企业它要把你的目标 ，他如果说是没有多大的能力的话，那产生一个什么状况呢？他的成本会增加，成本增加的话，他最终他这个成本还是会挡在这个成本里面，即使价格不增加了，可能他的原材料可能就差了，产品质量可能就差了，最终的后遗症呢，还是在这家企业里面，他来承受这个后果。

　　嘉宾郭世华

　　也就是在供应量上面还是仍然存在，他没有彻底的改变这个状况，是这样的意思。

　　主持人钱言

　　我们现在是讨论到了三个层次的总包业务，运输，物流，还有就是供应链，你们觉得就是除了关注点不一样以外，还有什么样的一些区别？比如说在运营的模式啊，第三方物流企业到底参与到什么程度啊，在这三种不同的形式下。

　　嘉宾赵成锋

　　这个就是物流企业服务的延伸问题了，以为内我们通常在讲供应链，比方说我们讲一个粮油企业，他的供应链应该是从田头到老百姓的餐桌，那么在这个供应链里面，我们物流企业假如服务于这家企业的话，假如说这家企业它要打造成为粮油界企业里面的集中商，那么物流企业为了服务于这家企业，为了帮主他来实现这个愿望，那么我们的服务链要延伸到什么样子呢？我们的服务业就要延伸到这家企业的田头，他的田头 就是说基地的时候，我们要考虑到产品怎么样一步步来，比方说原来我们有一个项目，比如说我们老百姓在吃的本鸡，本鸡的话我们做物料这家为食品企业为供销企业能够有效的掌控这些，我们到本鸡的鸡场里面，很小的一只鸡的时候我们就开始跟鸡服务了，比分那个输哦用我们最先进的IFID的技术，物流网的技术，就是……，物流企业怎么样子呢？从田头一步步的帮他进行管理，随后再到他到超市里面的时候，或者是菜到饭店的时候，把整个过程由我物流公司来给你集中服务，那么这个就是不仅仅是提供单一的物流服务了，那么可能就是在供应链里面的整包服务就开始了。

　　主持人钱言

　　那么在这个供应链的服务当中，涉及到一个整个流程的一个方案，那这样的一个情况下就是，我们现在的物流企业有能力完成这个任务吗？

　　嘉宾郭世华

　　我看很少。因为第一个这个牵涉到很精确的一个数据分析的一个问题，因为在我们讲真正的高端物流的话，你必须要以数据作为一个基础，如果你没有数据跟正确的程序的话，这是根本做不到的。

　　主持人钱言

　　那么如果从这点来讲的话，那么是不是相对来讲运输总包的要求就低点了？

　　嘉宾郭世华

　　非常的低。

　　主持人钱言

　　主要是讲方案设计 ，物流总包牵涉面相对来说，也应该略微比供应链的一体化要简单些。

　　嘉宾赵成锋

　　因为运输总包的核心能力就在他的组织化程度，如果说我的物流总包的话，我的核心就在解决方案。

　　主持人钱言

　　那供应链总包呢？

　　嘉宾赵成锋

　　那供应链总包他更多的就是强大的集成能力，他根据物流解决方案之后，谈他还要根据企业的实际需要，根据社会的资源，集成社会上面各方面，比方说人力资源啊，创作资源啊，信息化的资源啊，等等，统一列为列表服务，那么这种形式实际上目前啊我们中国做得比较成功的我们叫做产业供应链的整合，这已经有些成功的案例了。

　　主持人钱言

　　那能不能给我们讲一个比较典型的成功的案例？

　　嘉宾赵成锋

　　产业供应链的整个，就是我们通常这个产业集成区里面，他这个几百亿的产业规模里面，有几百家的企业，那么假如说这个时候有一家基于产业服务链的服务公司，这样一个供应链的物流服务公司，那么他可以做什么总包呢？他把这个产业里面，所有的从原材料的进来到出去的这个服务链就可以把它做起来了，那么这种形式实际上原来我们有一些成功的案例，比方像……产业，……产业。那么像小家电产业，比方说慈溪的小家电，台州的造船业，台州的汽摩配，他就有这么一个公司，我们当初有一个叫还珠供应链，他就似乎依托于汽摩配的产业，他为汽摩配这个产业提供一体化的供应链解决方案，那么这种形式应该说这几年大家都在不断的探索，那么这个在探索之中呢，也为物流企业提供了一个新的发展的机遇，他可以在提供产业服务链之中成就自己，他可以成为供应链体系中的核心企业了。

　　嘉宾郭世华

　　我补充一点，我们上期的时候曾经举了一个例子，就是说超市，也可以拿来我们现在讲的这个集成或者整合整包，比如刚刚赵总讲的汽摩配的这个东西，他的零件非常的多，那么第一个，你会不会做ABC分析？你怎么知道哦啊五六千种的汽摩配的原料里面，哪一些是比较重要的，他是出货量最大，频率最高，这是不是管理的重点，这个第一个ABC分析你要分析，第二个XYZ分析你要分析，他的订单频率是不是比较稳定，你要在这五六千种的原料里面或者是物料里面，一整年的消耗或者是购买或者是销售的记录里面，你必须要有这个能力把他分析出来，分析出来以后，这一类的A类的，B类，C类，要怎么样去处理，因为这原料的来源是不同的，他的供应潜质期是不一样的，你要怎么样把他做到一个平齐的一个起点，这个都是刚刚赵总讲的给物流业一个非常大的一个挑战。

　　主持人钱言

　　那么我想问一下，我们目前的企业可能还在发展运输总包这个层面，那么如果他要往做强做大的方向走的话，他是不是一定要先经过物流总包再到供应链总包呢？还是他可以从运输总包的层面直接飞跃到供应链总包？

　　嘉宾赵成锋

　　那么当然比比较理想的状况，一个企业的发展，各个服务链的提升都有一个过程的，我们希望他先从运输这个领域上去，但是我认为呢这个不绝对，特别是现在有些创新型的企业，他可能直接是从物流总包开始了，或者是他直接就是一家解决方案公司，然后他就整合各方面的资源来达成服务，事实上我们现在一直在提倡这个物流总包，主要的目的是希望我们广大的物流企业它不是简单的按照制造业的命令来做事，他应该在制造企业表面看比较正常的这种运作里面去发现他的问题，去找到他问题的根源，然后就怎么样？就我这个物流公司的专业的观点，拿出一些解决方案，通过它的一些解决措施能够 尽快的不断的把制造业现有的一些问题去解决去改变掉，也就是说他是主动的出击，去发现解决问题，而不是被动的去执行对方的指令，这就是一种差别，所以说我们物流企业要成长的话，一定要掌握主动权，从他的作业观点里面，能够去发现一系列的物流问题。

　　主持人钱言

　　最后希望我们两位嘉宾给我们物流企业提一些建议，怎么样做强做大或者是做好这个总包业务？

　　嘉宾郭世华：我的一个看法，物流企业想要提高本身的一个高度，第一个他要学会跨出他自己领域，去了解别人在做什么事情，这个了解别人包括了在这个行业它的客户在做些什么事情，他的这个整合的物流服务的上下游，每一个阶段的工作他必须要了解，如果这个做不到的话 ，别的都是空谈，这是我的看法。

　　嘉宾赵成锋

　　也就是说我们这个物流企业一定要明确自己的一个角色，他要进入到工商企业去，也就是说他要与工商企业合二为一，与工商企业共进退，那么那么这样子物流企业才能找到自己的发展动力。

　　主持人钱言

　　最后希望我们物流企业在从基础的运输物流总包，到达物流总包 ，然后最后到达供应链总包的整个过程当中，能够 越走越强大。好，谢谢观看我们节目的观众，欢迎收看下一期物流会客厅。

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