12月26日通车的杭千高速公路从杭州袁浦到建德洋溪，全长108公里，双向6车道，沿线有14个互通、3座特大桥和两座联拱隧道。这条建在杭州市境内的高速公路，与市民生活切相关，因此，它在建设过程中，充分考虑了通行功能外，还满足了出行的舒适性、景观功能和沿线经济发展的需要，展现了许多的建设亮点。

NO1：14个互通

互通即高速公路上的出口。对于一条高速公路来说，为了满足快速交通的需要，一般来说互通的设置不需要很多，每个城市设置一个即可。但杭千高速公路从杭州袁浦到建德洋溪共设有14个互通，其密度之大，在全国的高速公路中非常少见。这些互通的建设虽然增加了投资，但却促进了沿线乡镇的经济发展，满足了当地老百姓的出行，加快了沿线的物流速度，体现了杭千高速公路在设计上直接满足发展的设计理念。

14个互通的设置分别为：西湖区段7公里内有袁浦和袁富两个出口；富阳段36公里内有东洲、富阳、中埠、场口4个出口；桐庐段32公里内有深澳、凤川、桐庐、富春江4个出口；建德段33公里内有安仁、乾潭、杨村桥和洋溪4个出口。

现在，从杭州到这些县市乡镇，可以根据需要选择离自己最近的互通下高速，沿线乡镇居民也可以方便地从这些互通前往全国各地。

NO2：生态防护

杭千高速公路在设计时，充分考虑了沿线的旅游资源，将自然人文景观和谐地融入了这条高速公路的总规划中，将公路建成了一条优美的生态走廊，使出行者真正地行在画中。沿线的上边坡防护是为了不让山体滑坡危害公路行车，而杭千高速公路在确保清坡和稳定的基础上，又根据周围景观要求，全部采用了生态防护，做到安全、环保、生态齐头并进。

杭千的上边坡防护动足了脑筋，参考国外的先进技术采用了三种方法：高次昙例———讲究草本、乔木和灌木相结合，把这三种植物的种子按一定比例加上营养液，喷在边坡上，长成后就可以同时欣赏到草地、乔木和灌木多种绿色景观；厚层基材———杭千高速的边坡非常厚，有10厘米的土质，就为了不让一丁点儿岩石冒出来影响道路的美观；TBS2———主要以当地自然野生植物为主，除了人工种植外，也给鸟类留下了播种的机会，在气候、温度适宜的情况下，种子种下后半个月就可以长出绿绿葱葱的各种覆绿。

NO3：中央分隔带

公路中间的分隔带主要功能是为了防止夜间行车时对方来车造成的炫目，因此大部分公路的中央分隔带都单一地种上了柏树。

而行驶在杭千高速公路上，车主和乘客的眼球绝对不会单调。一年四季中，即可以欣赏到紫薇花、海棠球，又可以闻到桂花香，此外，一路上女贞树、竹林、茶树等各种树种也以千姿百态取悦着人们的视觉，人们好像正行驶在绵绵不绝的植物园中。

NO4：出口有新景

沿线14个互通涉及3个县市和一个区，因此在设计时，有关部门根据地方特色，将这14个出口建得各有千秋。

从造景、布局到植物配置上，有的互通设计体现了西湖珍珠的概念，有的突出了富春山水的特色，有的以古镇的历史作背景，有的装点了风帆，寓意着一帆风顺，有的还能反映当地百姓的生活。从空中俯视，杭千路上处处有风景，车在画中走，人在景中游。

NO5：选线布置

许多体验过杭千高速公路的市民会发现，这条高速公路的行走多依山傍水、穿山过河，蜿蜒曲折。其实，一条高速公路路线怎么走，为什么这么走，其中大有学问。在由东向西已建设了320国道和05省道两条快速路的同时，修建一条从杭州到千岛湖的高速公路，有关部门在选线时，更充分考虑到节约耕地，不破坏地方村镇的发展，少打破沿线县市乡镇的工业区和开发区布局等种种因素。既方便了地方，又促进了经济，形成了双赢的局面。沿线桐庐、建德服务区内小桥流水，充分展现了人文的寓意。

NO6：富阳富春江特大桥

全长2.4公里、主跨为120米的富阳富春江特大桥之所以称为特大桥，并不是因为其长度，而是由于该桥建于水深20米的富春江上，采用有底套箱技术建设，这项工程在全省的建桥史上是罕见的。

怎么在水深20米的江中打桩基呢？筑桥工人先做一个特大的套箱，在这个箱子上装好导向装置，然后根据导向装置，精确地定位到水中，再灌注水下混凝土封底，经过检测这个大箱子达到了一定强度后，就把箱子里的水抽干，将水中施工转化成了陆上施工，然后开始建造承台和桥墩。6个桩基都是通过这种方法一次性完成的。

建造时正逢2004年夏季的缺电，而桩基施工时一旦停电，会对工程质量有致命的损害，因此建设单位特意购置了大量的自备发电机，通过柴油机组24小时不间断发电，<损害，因此建设单位特意购置了大量的自备发电机，通过柴油机组24小时不间断发电，<