日本物流系统协会由日本大型制造企业挂帅，覆盖日本制造企业、物流企业、物流设备商、综合商社，教学科研单位（有多位来自日本早稻田大学及其他院校的教授出任副会长、理事和顾问）及其它机构。

    2007年11月底，本刊记者受日本大福株式会社的邀请，访问日本。在大福公司东京总部与日本物流系统协会的专务理事德田雅人进行了交流，其主要内容包括了日本国内物流现状，日本物流系统协会（JILS）活动概况以及日本国内物流设备的产量、销量的统计概况三部分，这是本刊记者与日本物流系统协会的第二次接触。

    制造业主导，凸显社会对物流业的重视
    从手头的资料来看，日本物流系统协会的会长已由两年前来自丰田的董事长张富士夫变更为目前新日铁的董事长三村明夫，由日本大型制造企业挂帅，覆盖日本制造企业、物流企业、物流设备商、综合商社，教学科研单位（有多位来自日本早稻田大学及其他院校的教授出任副会长、理事和顾问）及其它机构的格局，显示出日本企业界对物流业的重视程度以及从制造业及流通业中充分挖掘物流需求的导向，日本物流系统协会的成员构成体现出了日本社会对物流之于现代生产流通方式的支持作用的这一精髓的准确把握。
     截止到2007年10月10日，日本物流系统协会总共有1026家企业会员，在长长的名单上，几乎可以找到任何一家普通中国人认识的日本企业。这1026家会员还按照不同的类别分为了46个分会。
    从这个意义上来说，和同为行业协会的中国的各种协会相比，在理念上中日两国有不小的差异。
    在国内，各个“泛物流”行业协会之间在条块分割的问题尚没有解决的情况下，要实现物流企业与制造企业之间建立共同的协调沟通机制，可能还有较长的路要走。
    两年一度的东京物流展主办单位就是日本物流系统协会，但支持单位就包括日本的三十多个协会。涵盖了社会的各行各业。所以对日本物流系统协会工作的了解，基本上可以看出日本物流业的发展概况。记者对日本物流系统协会具有的这种广泛的行业代表性表示由衷地钦佩。在这样一种软环境下发展起来的日本物流业，具有成为物流强国的坚实基础，同时也孕育了一批象日本邮船（NYK）、日本通运、宅急便、大福（DAIFUKU）、丰田物流、日立物流这样的世界级企业。
日本物流系统协会普通企业会员入会费是10000日元，（合人民币650元），年费120000元，合人民币7800元，个人年费仅为人民币1950元，相较日本的经济发展水平，会费算是相当低廉的。

    综合施策大纲
    日本物流系统协会从1997年开始，每四年制定一次“综合物流施策大纲”作为引导全行业发展的指导性文件，本期的综合施策大纲是时间段从2005年至2009年，大纲确定的日本物流业的发展目标包括以下几个部分。
    一是建立低成本、快捷、无缝的国内国际系统;
    二是建立绿色的和环境融洽的物流服务体系;
    三是建设重视消费者权益的高效物流体系;
    四是建设服务国民生活安全、安心生活的物流体系。
    日本物流系统协会不仅为日本物流业的发展制定了为期5年的施策大纲，还单独就环境保护问题制定了行业发展的环境政策。
    日本是京都议定书的缔约国，针对日趋严重的地球温室化效应问题，根据2005年12月签署并生效的国际公约的要求，日本在2008年至2012年间，其二氧化碳的排放要比1990年削减6%，而运输工具的二氧化碳排放量约占总量的20%，所以推进所有物流从业者重视二氧化碳排放问题，达到减排目标是国家环境战略的重要组成部分，为此日本制定了相关法规，要求个人和企业共同承担节能减排的责任，从2007年秋季开始规模较大的企业要定期向政府有关部门汇报能源的使用情况。比如日本大福株式会社就连续几年发布环境报告书，并建立了环境会计核算体系。
    目前货主企业和物流企业已经对削减二氧化碳的排放，防止全球变暖的目标达成一致。2004年12月日本经济产业省国土交通省联合五个协会召开了绿色物流伙伴会议共有2612家企业会员和72名个人会员参会，会议成立了相关的专业委员会，制定了二氧化碳排放量计算的标准并成立了对外宣传机构，负责对优秀案例的宣传。
    2006年3月15日，在京都议定书签字生效后日本物流系统协会的所有会员通过了绿色物流宣言，协会要求会员自觉降低经营活动对环境的压力，并担负起向协作企业传播绿色物流理念的责任，在从2006年8月至2008年3月的约两年的活动期内，协会的主要工作是培养相应的人才，以落实对应的环境保护政策，可见推进绿色物流的