在旺盛需求的背后，却有超过30%的物流外包企业对目前的物流供应商感到不满。实践中，经常可以看到抱有巨大信心和诚意的物流供需双方，由于各种因素的阻滞，致使物流外包举步维艰，常常出现中断，甚至失败。
　　而且，自从1999年下半年“物流热”以来，第三方物流企业如“雨后春笋”般出现，时常也有大合同签订或大手笔投资的新闻报道，但迄今为止，却少有作为企业应最为关心的赢利情况正面报道的消息。 <BR>

物流外包 - 问题背后的真相
- 难以形成规模效应，利润空间很薄，服务水平不能保证；
- 价格为导向的市场竞争使加剧了原本就不规范的服务，增值服务无从谈起；
- 信息技术不完善，导致物流运作过程不透明、不可控，影响供需双方的相互信任；
- 具有资源、规模和网点的企业，比起“空手套白狼”的企业，在价格竞争中处于劣势；
- 合作双方目光短浅，注重短期效益，频繁更换合作伙伴；
- 缺乏物流专业人才，运作方式、运作流程处于摸索和经验积累阶段，运作效率低下；
- 完善过程中的法律法规，制约了物流服务统一性、标准化运作的发展；


物流大环境因素:
- 基础设施的限制。东西向公路运输系统比较落后，港口合作之间缺乏良性互动等等
- 产业集中度低，物流需求离散度很高，相应物流服务需求的“小而散”。导致要做大物流规模很难，没有一定的规模，就没有很好的利润点，服务水平就很难提升。在我国具有代表性的3PL企业中，没有一家的市场占有率超过2％。
- 在物流服务资源结构性过剩，物流服务需求相对不足，和物流服务市场进入门槛低的情况下，服务价格的竞争就成为唯一的手段。拥有一定规模服务资源和服务能力的国有企业相比民营物流企业，明显处于劣势。
- 缺乏专业的物流人才。相比其他行业收入低，好不容易培养出来的优秀人才大量流失到其他行业，运作效率提高很慢，持续性发展比较差；
- 物流作为一个新兴的行业，相应的法律法规处于完善过程中。国家出台的相关法律法规，就处于发展期的物流市场带来或大或小的震荡。
- 管制上的限制。许多业务都需要得到事先批准，不同地方需要得不同的批准。大陆没有一个泛全国的官方机构颁发所有的许可证和执照。“需要一个省一个省的申请，一座城市一座城市的申请。”
- 缺乏一个适用的法律体系。

 

物流供应商的问题:
- 信息闭塞。沟通不及时，信息反馈滞后；信息技术系统落后，；不能对物流活动进行有效跟踪和监控；物流数据，尤其是库存数据做不到透明化。
- 缺乏标准化的运作程序。使得同一客户在不同项目、不同环节上，获得的服务水平参差不齐。
- 服务功能单一，自有网络资源不足，致使提供服务与承诺有差距。租用仓库，利用市场车辆资源，导致服务水平不可控制。尤其是运输和配送的质量与承诺差异很大，不能准点到达，拼货导致串味，不能按照合同执行客户的要求送货上门 ……
- 市场竞争激烈，价格成为导向因素。采用低价进入策略，而后可能提供较差的服务或在服务过程中提高价格；

 

企业的问题:
- 外包利润低，难以操作的部分，“我自己能做，包出去干什么？”“有利润空间的，可以让自己的物流部门运做，包出去干什么？”最适宜发展统一物流配送的连锁零售业、汽车业、电子电器业等行业，很多企业都现有物流服务资产和人员分离出去，成立独立核算的“物流中心”或“物流事业部”，或与专业物流企业合资成立物流经营公司，不但负责自身的物流服务，并努力向同行业和其他行业渗透。
- 为规避风险，将物流服务切成多块进行外包。为避免如市场推广、销售渠道、客户名单等商业机密泄露的风险，按区域外包仓储、运输服务，或者要求供应商不得为竞争对手提供服务，造成物流服务规模效应不明显，利润空间下降，影响服务。
- 物流成本的计算法则简单，而且要求供应商按照逐年降低物流成本，影响双方合作的积极性。更重视直接运输和仓储成本，管理和库存成本被排除在物流成本之外。在物流成本里占举足轻重作用的库存持有成本才是逐年下降物流成本的主要空间，供应商要在本来就薄利的运输和仓储成本里下降，服务水平随之下降。
- 将资金压力转移到供应商身上。结账期一般为1-3个月，长的也有6个月的，供应商要垫付资金，越是大的项目，垫付资金也多，导致供应商主动提出承担部分外包业务，而非全部，规模效应无法形成。
- 为取悦客户，单方面做出客户服务承诺，加大供应商的服务难度和运作成本，影响合作效果。
- 注重短期效益，频繁更换供应商。每一次更换，是一个资源再投入、服务质量再考验、重新适应的过程，物流价格下降，服务风险上升。


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