当多地末端网点因派费降低谋求退出的同时，又有一批新手强势入局。近段时间以来，微信上线“微信寄快递”小程序、滴滴上线货运业务、哈罗单车试水快送业务、极兔速递不久前与众邮快递也全国起网。据亿豹网分析，与势单力薄的末端网点不同，此番新入局者无论是物流平台，还是专业的第三方快递，又或是细分的货运领域，这些新手都有强大背景，都有流量的支撑，明显不是小打小闹。要知道，即使上市的快递企业，也不是家家都挣钱，甚至有些到现在还是亏损状态。然而，快递行业为何如此诱人呢！ 尽管目前“微信寄快递”小程序只是一个快递服务平台，它的业务模式更多类似快递100这样的寄件查询平台，不涉及具体的业务操作。但是就是这样一个举动，也足以给行业带来震动。
同样为第三方平台，面对阿里流量支撑下的菜鸟裹裹，微信的进入无疑会加剧行业竞争。快递100CEO雷中南告诉亿豹网，微信上线寄快递小程序，说明线上快递服务存在巨大增长空间，巨头玩家参与对于快递行业来说是利好。不过，雷中南认为，线上寄件业务是被动业务，单纯的流量入口无法激活用户需求，而个人寄件需求频次低、粘性差。同时，寄快递的需求只是整个快递服务中的一环，与上下游场景环环相扣，微信寄快递小程序如何串联上下游，形成服务闭环也是一个问题。近两年，同城货运、快送等细分领域很火热，资本自然也不会错过。6月8日滴滴出行App上线货运业务，自此，滴滴正式入局货运市场。近日有消息称，哈啰出行入局物流市场，正内测哈啰快送。 对货运市场这块蛋糕，滴滴垂涎已久，且早已有所布局。艾瑞咨询《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，同城货运在未来3-5年预计仍将保持5%-7%的增速，预测2020年，规模将突破万亿。
但在货运市场，滴滴显然是一名“新人”。从融资来看，当前满帮集团共计融资金额超19亿美元，估值65亿美金；货拉拉融资总额约4亿美元，估值15亿美金；快狗打车融资总额近3亿美金，估值10亿美元。货运领域已经经历过大小玩家涌入、激烈竞争、洗牌，目前处于几个头部企业争霸的阶段。而此时滴滴的加入，无疑是扔下了一个炸弹，无论滴滴想做B2B还是B2C、主要瞄准同城货运还是长途货运，都会引起这个领域更为残酷的竞争。从滴滴透露出的信息来看，其面对的主要是C端市场，不过C端同城货运市场向来饱受争议。5月4日，两位百万粉丝的大V在搬家时，遭遇了货拉拉司机的漫天要价。车程1.2公里、车程两分钟的订单在线下被司机要求按米收费，要价5400元，最终两位用户以3440元的价格实付。面向C端的货运标准化难度高，导致司机经常线下讲价，这是用户经常诟病之处，也是货运行业一直以来的难点，不少网友甚至将原因归结为货拉拉独大所造成的。相比于传统出租车，网约车的长处是标准化计费、透明，这也同样是C端同城货运所急缺的。如何打造一个让用户、司机都认可的计费体系，是滴滴的未来的难点，也是机会点。其造成的冲击，将比如今的补贴玩法影响更广。新手的入局，让已经在奔跑的老牌物流快递企业不得不继续加速。今年618大促，刚好是物流快递企业升级的一个关键节点，顺丰、菜鸟、通达系纷纷抛出小时达、当日达等时效承诺，京东苏宁则展露无人仓无人机等智慧物流装备，为618大促按下加速键。如今的物流快递企业实力越来越强，市场占有率越来越高，这时新入局者还有机会吗？ 亿豹网认为，如果是按照传统的快递套路出牌，即使烧掉100亿也不一定烧出个未来，前提是要有人为100亿买单。目前刚刚起网的某家快递，很多加盟商已经动摇，在连续投入看不到未来的迷茫下，不少加盟商已经退网。
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