一辆辆运送水泥的货车从衢州驶出，抵达温州后，车队秩序井然地驶入温州港区，装上煤炭后返回衢州。
    “现在每天有近300辆左右的水泥车从温州港运煤炭回来，大概是5000吨，”巨化顺朝物流公司徐总告诉记者。
    上半年来，巨化集团公司运煤的主要港口宁波港压货严重，8000吨以下吨位的运煤船无法靠港，造成大量煤炭无法运抵，运输成本急剧增加，巨化公司用煤紧缺，已直接影响公司的正常生产。
    与此同时，受治超影响，衢州盛产的水泥资源运输出现困难，治超前运水泥的挂车往往实载水泥60吨，而如今只能装运25吨左右，运价上涨1倍多，水泥生产企业心急如焚。“每天300多辆挂车从温州空车返回衢州，400多公里的路程，运力浪费现象严重”，长期从事水泥运输的吴一民老板深有感触地说，“我自己就有四台车，真想能带货回来，多少也能弥补一下亏损。”
    一方面是煤运不进来，企业等“煤”下锅；一方面是空车无货运，运输户望货兴叹。徐总给我们算了一笔帐，煤炭通过运输水泥车辆返程带货，每吨要降低运输成本20-30元，每天可省下运费约10-15万元；运输车辆由于可带货返程，提高了车主运输积极性，降低了水泥生产企业的压力，经济和社会效益可观。
    原来，巨化集团公司在意识到煤炭运输出现问题后，及时调整运输思路，把从宁波港元卸货的船改到装卸压力相对缓和的温州港卸货，同时联系上运输水泥的车辆到港口带煤返程。
    “港口压力减轻了，煤炭转运速度提高了，车辆运输效率提高了，可谓是一举三得，皆大欢喜”，巨化公司一位负责人高兴地对记者说。