货运汽车是货物流通的载体,为了及时、高效的完成运输,拥有一定的车源信息是不可或缺的条件。因此,对车辆进行管理就成为货运行业发展的一个重要组成部分


　　货运行业的发展带动着货运车辆的发展,货运市场的高效运转也需要通过对货运车辆的科学管理来实现。在高新技术已日渐进入货物运输这个传统行业的时候,对货运车辆进行信息化管理将有助于这个行业更快更好地发展。

货运车辆结构不合理,组织分散

　　货物运输业是国民经济的先行基础性产业,和国民经济的一切物质生产部门都有着密切的联系。而公路运输以其灵活机动的特点成为我国货运业的一种重要运输方式,我国公路货运量在综合运输体系中所占的比重在70%以上。2006年全社会完成公路货运量146.63亿吨、货物周转量9754.25亿吨公里,分别比上年增长9.3%和12.2%。

　　随着我国道路交通运输事业的迅速发展,运输车辆也增长得十分迅速。2005年底全国公路营运载货汽车达到604.82万辆,到2006年底达到640.66万辆,增加了35.84万辆。

　　在我国目前的货运市场和现有经济及政策环境下,我国的货运车辆也呈现以下几个比较明显的特点:

　　首先,我国的货运车辆结构不合理,中小普通车型占主导,运输效率较低。我国目前保有的普通载货汽车平均吨位较低,大部分集中在载重量为5吨左右的中型车,8吨以上的重型载货车数量偏少,据统计,我国营运的专用载货汽车和集装箱车辆仅占营运货车5%左右的比例。

　　其次,我国的货车大型化趋势明显。目前我国大型营运货车占到了货运车辆的三分之一左右,而随着国家计重收费的实施和油价的上涨,长途运输车辆越来越朝着大型化的方向发展。2006年国内牵引车整体市场销量达到9.27万辆,较2005年同期增长了64.18%,其中25吨-40吨的牵引车增长幅度更是高达88.07%。

　　再次,我国的货运车辆组织散小,管理方式落后。在我国,有相当大一批的个体车主和司机都通过自营或者挂靠的方式加入到货运市场,构成了我国货物运输市场的主体,这也是由我国公路货运行业的特点决定的。我国的货运企业普遍偏小,其规模和能力也决定其不可能拥有一定规模的货运车辆,同时货源的不确定性和市场风险也增加了货运车辆的分散性,这同时也加大了车源的不确定性,导致了货运市场上的信息不对称。而货运市场的现状是信息流通还很不畅,这就给车货资源的合理分配带来了难度,大大降低了运输效率。

　　总的来说,我国现在的货运车辆组织形态很大原因是由我国的货运市场现状决定的。尽管大型化专业化是货运车辆的发展趋势,货运企业或组织也将在今后通过整合扩大规模以增强对车辆的管理能力,但目前很长一段时间内,小而分散的货运车辆个体或组织仍是很长时间内我国货运市场的重要组成元素。如何最有效的利用这些车辆资源,实现货物及时、高效的运输,是货运市场各主体需要解决的一个问题。

传统货运车辆管理方式效率不高
　　经济的发展带动了货运行业的发展。在货运行业,货源和车源成为维持市场平衡的两大砝码。货运汽车是货物流通的载体,为了及时、高效的完成运输,拥有一定的车源信息是不可或缺的条件。因此,对车辆进行管理就成为货运行业发展的一个重要组成部分。

　　我国的货运车辆从服务依靠的载体来看可以分为两种,一种是大中型物流公司和车队的运输车辆,他们有可以依靠的企业,可以得到较为稳定的货源,从而保障运输的效率;这些大中型物流企业对车辆的管理方式通常是建立一个车辆档案,对车辆的营运状态进行登记来加以管理。另一种就是占市场大部分的零散货运车辆,他们要么归属于小型货运企业,要么挂靠于一些货运企业,要么就作为单独的个体。这些小规模的货运车辆的运营方式很简单,通过当地的货运企业来承揽货源。但是这样的货源并不稳定,服务对象也不确定。因此,目前大部分货运企业或者个体对车辆的管理方法是收集司机或车主的联系方式,到必要的时候再一一进行联系。这种方式可以说效率并不高,车辆资源较少的话可能因为找不到合适的车而损失一笔生意,而车辆资源多的话就需要耗费大量的时间和金钱去寻找合适的车辆,不仅成本加大,而且效率太低。

货运车辆的信息化管理

　　计算机技术已经融入到货运行业中来,而互联网货运信息平台的建立更是向传统货运市场发起了冲击。通过互联网信息平台,用户不仅能获得海量的货源或车源信息,还能通过其附加功能来优化自己的经营管理,达到高效、省时和节约成本的效果。

　　事实上,目前很多大中型物流企业已经看到信息化管理在企业中的运用,并将它应用到车辆的管理上来。企业通过建立自己的车辆信息档案数据,可以对车辆进行分类,对车辆状态进行跟踪,这样就可以随时对车辆进行调配和管理。对于一般的货运企业或车主,也可以将自己的车辆或有联系的车辆利用信息化工具来进行统计,再按照自己的规则来进行分类管理。这样就可以广泛地收集可能有用的车辆资源,