中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称中国外运)，是一个以海、陆、空国际货运代理为主，集海上运输、航空运输、航空快递、铁路运输、国际多式联运、汽车运输、仓储、船务经营和管理、船舶租赁、船务代理、综合物流为一体的，总资产265.68亿人民币的国际化大型综合物流集团。是国资委直属管理的196家中央企业之一和国务院批准的120家大型试点企业集团之一。
　　截至2002年底中国外运在国内设有42家子公司，1家香港上市公司(中国外运股份有限公司)和1家国内A股上市公司(中外运空运发展股份有限公司)，国内经营实体1000余家。在境外设有8个代表处，23家海外企业，并与境外400多家运输企业建立了业务代理关系，形成了覆盖全国，辐射全球的优质高效的运输服务网络。中国外运具有完备的储运设施和服务能力，是中国最大的国际货运代理企业，中国第二大船务代理公司，中国第三大船公司，占中国大陆国际空运和快递业务市场份额第一位。
    以上是中国官方对中外运得评价，我想作为物流界的人士应该多多少少的对中外运都知道一些吧，但是就是这样一家大型国有企业，我想告诉大家的是他们的信息系统工程糟糕的一塌糊涂（有些夸大其词啊），你们信吗？
中外运是一家大型国有物流企业，近年来更是成功转型，完成了从海上、空中到陆地的转变，应该说是一位比较成功的三栖演员了，正如媒体所说成功的实施了跨海登陆活动，并且被国务院评为国家优秀企业更是黄袍加身。但是就是这样一位国家级的运动员其实是个残疾人，甚至可以说是重度残疾，也许每个人都不会相信，但是这确是个不争的事实。
　　中外运历经50余年的发展，应该说是中国物流企业发展的骄傲，这是不争的实施，而且他要比其他几家"中"字号、"华"字号的物流相关企业更具有权威性，因为中外运从当初成立之初就是中国货代领域的排头兵，所有大型国有企业的出口基本垄断，内资企业的仓储量甚至比中国的仓储巨头中储都要大，而且自己拥有海运船只，可以说中外运是中国物流企业功能最为全面的物流企业了，因此他成功转行物流行业是具有着得天独厚的自然条件，但是不得不承认中外运落后了，不是横向比较，而是对于自身的纵向比较。
    具笔者所了解，外运成立50多年来，在国内构建了庞大的业务网络，并逐渐延伸到国外；500万平方米的仓储设施，37条铁路专线和配有GPS的大型车队为确保服务质量提供了坚实的基础；其长期以来主要经营的国际货运与货运代理业务，为引入现代物流概念、创建综合物流服务体系，积累了丰富的业务管理及业务作业经验，储备了各个层次的人才。进入中外运的人才都是最优秀的人才，而且自己并不缺少资金，然而是什么让中外运落后的呢，我想是观念，观念是第一位的，但是观念这个东西有时候说起来比较虚，那么除了观念还有什么导致中外运落后于市场呢，那就是物流信息系统。
    我想知道物流、第三方物流、第四方物流定义的人都知道信息在物流中的作用和功能（此处对于定义不予列出，有兴趣的朋友可以自己去翻翻书）。信息是一个物流公司的支柱啊，尤其是对于一个目标为现代化大型物流企业来说，信息更是一个企业的生命线，离开了信息系统可以说就是让自己慢性死亡。那么中外运为什么会出现这种情况呢，笔者一直在思索这个问题。让我们看一看中外运最直接的竞争对手的情况吧，大家就知道我并不是危言耸听。（在此仅简单列出中远、中海的情况进行对比）
    中远集团的信息系统是国内非常优秀的信息系统，不光是自己所有的系统都进行统一，对所有物流活动进行全程跟踪，并且自己专门成立了中远信息化公司，同时承接外部的物流企业信息系统的设计和安装，这是非常有效的一种宣传和操作，在中远的安泰达（中远与科隆、小天鹅合资成立的第三方物流企业）全面使用自己研发设计的物流软件，得到业界的好评，但是由于中远软件公司的独特身份，所以很多物流企业，尤其是中远的大型竞争企业并不敢启用这套系统，这是个难点，但是这个问题并不代表中远信息技术的落后。
    中海集团的成立时间并不是特长，但是在中海的具有远见卓识的老板李克麟总裁的带领下，中海取得了惊人的发展成绩，尤其是在发展初期，即非常重视物流软件的作用，中海在多年前就和招商迪辰建立了全面的战略伙伴关系，由招商迪辰全面打造中海的信息系统，投入已经达到上亿的资金，每年都进行大型维护，随时跟踪市场信息，在这方面的投入也给中海带来了大量的业务，因为很多企业正是看重了中海信息系统的先进性。
    在来看看中外运呢，外运集团在当初成立之初也是非常重视信息化的建设，但是由于外运集团的历史悠久性，其信息系统早已跟不上历史发展的需要，同时由于外运系统的独特组织架构，省市子公司独立进行业务操作，每一个法人实体各