温州港作为东南沿海对外开放的重要口岸，能不能在全球经济一体化进程中有更大的作为？如何接轨大上海、融入长三角?温州人提出了建设东南沿海大商港、国际轻工城、最具活力的开放城市和滨海山水文化名城的“一港三城”发展战略。要顺利实现这一目标，重要的一点就是要把港口发展作为突破口。
　　温州经济和温州港口
　　最近10年，温州经济以年均高于全国6个百分点的增长速度增长。2004年GDP达到1400亿元，外贸进出口总额超过50亿美元，取得了骄人业绩。但近年来，温州人均GDP徘徊不前，2004年实际利用外资2.09亿元，只占全省的3.1%，世界500强中外国企业至今还没有一家落户温州。温州经济与温州作为浙江省三大中心城市之一的地位已很不相称，经济先发优势也在逐渐消失。是什么制约了温州经济的发展？港口建设滞后便是其中一个重要因素。
　　改革开放为温州港运输生产持续稳定的发展提供了机遇。2004年温州港货物吞吐量为2630万吨，同比增长12.5%，集装箱吞吐量为21万TEU， 同比增长17.7%。但目前的规模在沿海主要港口中还很不起眼。温州港目前共有各类码头泊位121个，其中万吨级以上深水泊位8个，5000吨级泊位7个，最大靠泊能力为5万吨级。最主要的三个港区为瓯江南岸的龙湾港区、北岸的七里港区和小门岛港区。小门岛港区可接卸5万吨级满载油气船，而以经营集装箱运输业务为主的七里港区、龙湾港区因受拦门沙影响，只能靠候潮来靠泊吃水9米以下的船舶。据不完全统计，温州每年有80%以上本地生成的集装箱因水深不足和没有大型集装箱专用泊位等原因改从陆路到宁波、上海等港口出港。温州需要出海大通道，温州城市发展必须从“瓯江时代”向“滨海时代”跨越。

　　温州经济今后一段时间将继续以较快速度发展。如果没有完整的运输网络和专业化的深水港区，必将严重制约整体经济发展。据预测，温州港2010年货物吞吐量将达6600万吨，到2015年将超过1亿吨，而集装箱吞吐量也将达300万TEU。目前，各港区已严重超负荷运行，不但制约航运业的发展，而且给港口的安全生产带来了隐患。
　　温州港已被国家确定为沿海20个主枢纽港之一，加快发展海港已刻不容缓。但温州市老港区拥挤不堪，生活成本、商务成本高，经济辐射功能弱。温州的后花园洞头岛是全国第十二大海岛，不但有丰富的海洋资源，而且有水深14.5米的天然航道。同时，由于距离东海油田勘探点仅10多公里，所以在洞头建造深水泊位和发展临港产业有很大的区位优势。而老港区逐渐退出后，将为城市拓展发展空间增加宝贵的土地资源。
　　整合资源，加快基础设施建设
　　温州港有可使用岸线590多公里，其中10米以上深水岸线50多公里，并有400多平方公里的滩涂、港区和临港工业园区以及物流园区。这对形成以港口为龙头的现代化港口城市是难得的资源。资源整合应充分考虑港口功能结构和总体布局，做到优势互补。台州市是浙江省经济强市，毗邻温州，有较好的深水岸线。温台两港资源整合后将会更好地发挥温州枢纽港的作用，也必将促进经济的联动。两港整合范围：温州的七里、灵昆、大小门岛、状元岙、南岳港区与台州的大麦屿港区。两港资源整合的重点货种主要应该是集装箱，其它货种（如煤炭、油品、件杂货等）可结合当地临港工业的发展布局，在各自的港口总体规划中综合考虑。根据总体规划，大麦屿、南岳三个港区的功能定位分别为：1）大麦屿港区：近期为玉环等台州南部地区经济发展服务，远期乐清湾跨海大桥建成后，作为浙南地区外向型经济发展的重要口岸；2 ）南岳港区：以服务大型船舶中转运输为主；3）状元岙港区：半岛工程竣工后，承担远洋中转运输基地和临港工业发展区的功能。
　　港口的发展、港口资源整合的推进，离不开港口后方完善的集疏运体系作为支撑和保障。基础设施特别是交通设施的建设应该先行。1）半岛工程：是温州港的控制性工程，也是温州市发展的控制性工程，它连岛兴港，围涂造地，以桥梁、河堤及促淤造地等工程形式，将洞头本岛和温州市区陆域相连，不仅能为建设温州大港打下基础，还能为温州城市化建设提供大量的建设用地，推动温州从滨江型城市向滨海型城市发展；2）状元岙一期工程：如期完工后，可以全天候进出第五、六代集装箱船，结束温州港没有远洋航线的历史；3）航道疏浚工程：打通瓯江口拦门沙后，七里港区和龙湾港区不用候潮就可以进出3万吨级船舶；4）需要快速启动的项目：绕城高速公路、滨海大道、乐清湾大桥、沿海高速公路温州段、连接港区的专用铁路，等等。
　　港口建设资金需求量大，投资回收期长，因此，拓宽融资渠道筹集资金是关键。吸引大的航运企业和码头公司参与港口及配套设施建设不但可以解决资金问题，还可以提高港口竞争力；发行股票或借壳上市，吸纳民营资本和民间闲散资金，可以解决港口建设后劲乏力等问题。总之，只要转变观念，采用市场化、多元化投资方式，建设资金是完全可以筹集到位的。
　　拓展功能，发展