近日，中央财经委员会第八次会议，将建设现代流通体系升格为国家战略。

这次会议强调，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，发展流通新技术新业态新模式，完善流通领域制度规范和标准，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。

高层最新重大战略部署传递出什么信号？什么样的物流企业能收割这个红利？

平台价值日益凸显！传化智联的转型成绩单

不久前，A股上市公司传化智联（002010）发布上半年业绩报告。

数据显示，公司扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长16.83%，为4.43亿元。经营活动产生的现金流量净额9.32亿元，同比增长102.84%。

这些数据印证了中国物流与采购联合会的结论。

中国物流与采购联合会数据显示，今年1-7月份，全国社会物流总额为149.7万亿元，按可比价格计算，同比增长0.5%。年初以来，社会物流总额连续五个月负增长，7月份数据由负转正，反映全国物流需求总体水平已恢复至上年同期，与此同时物流需求结构继续优化，消费领域新动能持续发力。

总的来看，物流总需求延续复苏态势，工业物流基本平稳，进口物流需求保持较快增长，与消费、民生相关的物流需求持续回暖，新动能支撑作用持续增强，物流运行向好势头进一步巩固。

传化智联半年报中透露的几大业务亮点，显示了来自物流行业的变局倒逼企业升级商业模式和核心竞争力，加速转型步伐。

今年上半年，传统业务稳步增长。截至报告期末，公路港园区业务实现营业收入4.84亿元，同比增长3.57%；实现港内平台营业额275亿元，同比增长37%；截至报告期，传化智联在全国范围内已开展业务公路港64个；在建公路港项目12个；入驻企业11177家，受各地复工复产加快推进和公司17项扶助措施的带动，上半年各地公路港总计引流客户664家，累计车流量1527万车次，同比增长22.51%。

增值业务快速上量。以网络货运为代表的增值业务发展是一大亮点。传化网络货运业务自3月起快速回升，吸引了大批生产制造企业、商贸企业、物流企业加入，并申请获得了网络货运“道路运输经营许可证”。目前服务客户已覆盖到大宗物流、普货运输、快递快运等领域。截至报告期末，网络货运业务实现营收13.7亿元，月度复合增长率达到30.5%；累计签约客户2547家，订单量36.6万单。

物流服务业务整体覆盖能力、获客能力、服务能力得到显著提升。物流服务业务是传化智联从园区运营到物流供应链服务平台转型的重要业务。半年报显示，传化智联在全国范围已布局自营仓数量50个，环比增长25%；自营仓总面积17万方，环比增长13.33%；覆盖城市34个，环比增加1个；收发货件数1.95亿件，同比增长39.29%。

上述数据体现了传化智联转型智能物流服务后平台价值开始显现，物流服务解决方案能力基本形成。从2017年起，传化智联围绕公路港形成的物流服务从以车货信息匹配为主，逐步向以仓运配一体化为核心的智能物流服务发展。围绕智慧园区、智能仓储、智能物流、智能支付等进行全面建设，以智能化为突破，在各业务环节打造“即插即用”的服务系统。

同时，依托全国布局的公路港城市物流中心、仓储和分拨网络、干线及城配运力等资源，打造以“仓运配”为核心的硬实力。

金融服务方面，依托公司拥有的第三方支付、商业保理、融资租赁、保险经纪的全牌照资质和一体化的供应链金融服务能力，金融服务与物流业务的协同效应不断深化。截至2020年上半年，传化智联金融业务聚焦物流企业复工复产与传化智能物流平台的协同效应持续强化，实现主营收入1.55亿元，利润总额0.42亿元。截至报告期末，保险经纪业务保费规模1.17亿元，同比增长22%。

通过传化智联的网络货运平台、物流供应链系统、智慧园区系统、增值服务系统和供应链金融服务能力等智能服务系统和产品，形成“物流+信息+金融+科技”的一体化物流服务解决方案，在化工、车后、快消、3C家电四个行业重点发力。

高端制造业物流需求同比增长8.8%里藏着什么机会？

传化智联执行总裁陈坚在2018年预测，国内生产性服务业从2019年开始成为价值洼地，抓住供应链变革这个关键机会，就能抓住第二条增长曲线。

整个物流行业变化根源来自于制造业变革和国家政策风向。传化集团董事长徐冠巨在各种场合强调的传化产业路径三原则中，第一条就是“要做国家鼓励的”。

中国物流与采购联合会发布的数据显示，2019年，高端制造业的物流需求比上一年增长8.8%，增速高于工业品物流总额的3.1个百分点，这一个数据说明物流需求结构正在发生变化，产业重心开始转向高端制造业和新兴服务业。

来自国家发改委网站9月8日的消息显示，发改委会同工信部、公安部、财政部等13个部门和单位联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》，明确提出，到2025年，物流业在促进实体经济降本增效、供应链血统、制造业高质量发展等方面作用显著增强。探索建立符合我国国情的物流业制造业融合发展模式，制造业供应链协同发展水平大幅提升，精细化、高品质物流服务供给能力明显增强，主要制造业领域物流费用率不断下降。培育形成一批物流业制造业融合发展的标杆企业，引领带动物流业制造业融合水平显著提升。

宏观经济降速换挡，制造业要“降本增效提质”，供应链管理变得至关重要，物流单环节成本最优已经无法适应智能制造需求了，这就要求提升到全链条成本最优。陈坚认为，这个时候，物流行业的竞争力在于能否整合上下游，提供最具性价比的一体化定制服务，实现制造、流通和消费的无缝对接。

传化产业路径三原则中的第二条，就是“传化能做的”。

今年4月，传化智联入选首批国家供应链创新与应用试点企业推荐名录。做智能供应链，传化享有“主场之利”。传化做化工起家，骨子里的基因决定了它懂制造业的痛点，获客能力更强。截至2020年上半年，传化智联物流服务大客户703家，已运营海天味业(162.400, 0.00, 0.00%)、伟星建材、农夫山泉、一诺威、玲珑轮胎(25.910, 0.00, 0.00%)5个标杆项目，康普顿(11.240, 0.00, 0.00%)、滴滴、吉利商用车、方太电器等5个也被列为重点培育的高潜力标杆项目。

成都、西安、郑州、宁波……踏准国家节拍到底有多重要？

中央财经委员会第八次会议指出，建设现代流通体系对构建新发展格局具有重要意义。在社会再生产过程中，流通效率和生产效率同等重要，是提高国民经济总体运行效率的重要方面。高效流通体系能够在更大范围把生产和消费联系起来，扩大交易范围，推动分工深化，国内循环和国际循环都离不开高效的现代流通体系。

去年，对于物流行业影响最大政策就是，随着首批23个国家物流枢纽城市公布，国家物流枢纽建设开始起步。

成都是首批23个国家物流枢纽建设城市。在传化成都公路港，通过建设运营公路港基础设施网络，传化智联深度嵌入物流运输和货物分发等环节，实现对行业各端资源的链接。成都传化公路港入驻企业近2000家，聚集了大西南85%以上货源信息，日均动态车流量超1.2万。这个巨大枢纽集物流总部、车源中心、联运集配中心、管理服务中心、金融服务中心、加油站等为一体，成为中国西部城际配送枢纽，同时又是“一带一路”重要节点，南下直达东南亚昆曼大通道。

在物流资源集聚的基础上，成都公路港整合港内干线与城配承运商资源，成立联运集配中心，辐射至全省市区县，为进出四川的货物提供集分运配服务；同时向货主端延伸，开展以仓运配为核心的物流服务，在运输配送环节与联运集配中心联动。

这样一个规模化、组织化、网络化、智能化的物流枢纽，正是新时期国家以降低社会物流成本，提高经济运行效率为目的，构建现代物流服务体系的核心。

2019年，中国社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，同比下降0.1个百分点。下降0.1个百分点，意味着节省了990亿物流成本，这里面还有巨大的产业空间可挖。

政策红利之下，传化智联发力多式联运。2019年10月，传化智联、浙江省海港集团、浙江省交通集团、浙江省机场集团在内的10家囊括浙江海、陆、空、信领域的领军企业结成联盟，浙江“四港”联动开局。货物从运输起点到终点，由一个统一的信息平台统筹公铁海交通运输资源，一键提供最贴合货主经济和时效的最优方案。客户下一个单，解决所有运输环节。

在西安、重庆这两个国家物流枢纽城市，传化公路港通过“长安号”、“渝新欧”这两个中欧班列打造公铁海联运模式，将日韩线运输时间缩短1-2天，欧美线缩短3-4天，将白俄罗斯-重庆的货物运输时效从60天下降到25天。

在青岛，位于上合示范区胶州核心区的传化青岛公路港去年正式升级为中国传化（上合）国际物流港，加紧启动一带一路多式联运；在国际货运与北上广深并驾齐驱的郑州，落地了传化华商汇超级分拨中心项目；在全球吞吐量最大的港口宁波，传化智联打造了“一核两中心”的供应链中心项目。

被国家战略画了圈的这些物流枢纽，将重构中国经济版图，传化智联在这些物流大通道上落子，至少保证企业业务能顺应未来10年大趋势，同时在价值链上占据制高点。这种战略卡位带来的强大辐射力，将使企业实体基座越筑越实。

与此同时，传化智联在供应链领域越做越深，这体现在数字化软实力上。在传化智联搭建的智能物流网络服务平台，采购、供货、物流信息高效交互，快速匹配并即时分发任务，针对各种需求第一时间响应，为企业快速进行物资、运力协调。这个智能供应链系统上端连接快消、钢铁、家电、化工、能源40多个行业领域，成为数万家制造企业的物流外脑，下端集结数十万家物流企业，连接货运车辆400多万辆，形成仓储、运输加配送的全国化网络和一体化能力。

目前，这个智能物流网络服务平台还在投入期，但其网络效应、平台效应开始显现。

坚持长期主义，为什么要做“社会需要的”？

今年以来，“长期主义”这个词开始流行。什么是长期主义？为什么在这个时候，企业界和投资界频频提及坚持长期主义？

今年疫情期间，徐冠巨作为民营企业家代表亮相央视。他说，越是面临挑战，越要斗志昂扬，以坚定的信念做国家鼓励的，社会需要的，传化自身有能力做的，不论困难有多大，坚守实业。

徐冠巨这段话，讲明了传化选择产业路径的底层逻辑。

什么是做社会需要的？

1月25日起，传化智联开通绿色通道，免费开放全国20多万平方米仓储服务。同时，传化在浙江、山东、黑龙江等省的公路港承担了当地生活物资的配送，大疫之下不停摆，体现了作为社会基础设施的核心价值。

疫情之下物流断链，传化智联通过数据精准对接运力供需。在江苏无锡传化公路港，一家物流企业老板从朋友圈看到信息，用48小时将武汉火神山医院建设所需的3万平方米板材及时运到。随着各地物流企业复工，传化智联免费开放数字化能力，通过智能物流平台帮助企业补链，助力复工复产。

传化支付主动出击，发布17项复工扶助措施，第一时间对湖北、河南、陕西、重庆等多地使用物流钱包和信用支付的物流企业和中小商贸企业，制定灵活的信贷和延期还款服务标准，仅在河南就帮助500多家中小商贸物流企业解决了2000多万资金压力。这也是一场特殊的“用户教育”，河南省最大一家零担物流企业表示，准备全面启用传化智联的线上支付系统。

这场疫情也让中国物流行业发展趋势越发明晰。整个社会意识到信息化、数字化、智能供应链、在线支付的价值，企业将加速信息化与智能化转型升级，由此产生巨大市场需求。物流线上线下结合将成为标配，全生态的综合物流供应链体系建设将成为常态，行业整合、抱团发展成为大势所趋，平台模式将拥有更大产业空间。冷链物流、应急物流等专业化要求高，技术要求高、多体系协同要求高的物流服务将迎来新一轮发展。

这个行业趋势，与中央财经委员会第八次会议上，将现代流通体系升格为国家战略的初衷不谋而合。

坚持长期主义，一锹锹往下挖，就会挖出一条很宽很深的护城河。从公路港建设，到线上智能平台的打造，线上线下一体化，多式联运，这样一个社会基础设施，是传化20来年一点点建立起来的。在“国家鼓励的”、“社会需要的”、“传化有能力做的”这三条原则下，传化智联把握住社会变革方向，一次次抵御外部不确定性，成为中国物流行业的“长跑冠军”。

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