“我们承认对这次的沉船事故我们本身负有责任，但港晖公司更有无法推卸的责任。”这是2008年2月18日下午“永发6号”轮船在舟山沉入大海后船主留下的一句话。船沉大海抚平不了太多的悲痛和遗憾，那一刻，没有人再会去想这一趟能赚多少，因为承载的不仅仅只是这些货物，更多的是生命，要钱不要命，果真如此经营？圣洁的天堂又岂能容得下你？ 

　  随着中国海运业的发展和国内贸易的强劲，加之国际海运市场的角逐似乎渐渐演变成航运巨头间的较量，越来越多的国内中小货代企业把手伸向了市场大有可观的内河运输，一时间，内河运输被人们喻作：“水运市场的另一块黄金宝地”。然而，新市场的出现却存在着种种的不规范，安全隐患就是情节最严重之一，是水里有妖怪吗？ 

　　第一，船舶条件差。据调查显示，从事内河运输的船舶稳性差、抗风等级低，到海区航行时，一遇到大风很容易造成船舶上浪进水，引发船舶沉没等重大事故。同时，内河船一般没有配备相应的海上应急救生和通信报警设备。因此，一旦发生险情，抢救不及时往往导致损失更加惨重。 

　　第二，违规招工。据了解，为节约成本，在进行海上货物运输过程中，港晖公司招用的施工船只，包括“永发6号”在内的数十条船只，全是内河船舶，并不具备海上施工资质。而据舟山当地从业人事反映，这一现象在舟山海域比较普遍，至今仍有施工企业在招用内河船只，从事海上运输工作，给船只和人员都带来严重的安全隐患。而通常雇佣公司也只会做一个口头的承诺，表示如果这些船只在运输过程中，遇到执法处罚、安全事故、海上救助等方面问题时，他们会负全责。呵呵，口头，嘴上的一句话而已…… 

　　第三，查处力度。尽管我们看到一系列的查处行动在进行，但是还是杜绝不了如此不良经营。而据了解，一般这类情况要么就是强制停航，要么就是罚款。我一直认为罚款一招在中国是很管用的，那么到底是罚得不够呢？还是说罚款背后另藏玄机？中国的这种关系太复杂，想做研究，但是却深不见底，恕我势单力薄。 

　　第四，对价值的理解。钱重要还是命重要呢？如果我们侥幸躲过这一劫，我们是不是会金盆洗手？事实证明，不会！不见棺材不掉泪，只要沉的不是我的船，丢的不是我的命，我就是要上这艘船。呵呵，地狱无门你偏进，谁又拉得住你？换个工作不好吗?谁不想钱来得多来得快，但是你能把钱带到阴间去花？ 

　　之所以我整篇文章没有提任何的数字，是因为我觉得说那些损失多少亿，死了多少人是没有任何意义的！因为我们根本无法体会生命失去之痛，不是因为我们活着，而是因为我们这样的活着。或许上天还是偏爱于会思考的人，没有思考的人，天堂很难给你留一个空间。因为，中国人太多了，就好像现在沉船藏身海底的人一样，沉了这几个，还是会有人迈向前……