Uber进军物流界 能否颠覆传统快递?
2015/9/6 15:44:24     来源:36Kr     作者/编辑:浙江物流网
今秋,Uber将正式上线其快递平台,它将首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作运营,用户在后者的 APP 或网站下单后由 Uber 提供配送服务。Uber 已经在世界一定范围内改变了人类出行方式,此次进军物流界,能否颠覆传统快递?

  快递是典型的低附加值劳动密集产业,也许拼车直送的共享经济模式可以在去机构化、提升享乐感的同时,带来真正的效率提升,促进行业发展到新的阶段。无论如何,快递业已经许久不见突破性的创新了,我们试图带着对未来的期许探讨 Uber 快递,做出一些猜想。

  首先,合作方为什么是时尚奢侈品、大型零售商?

  在 Uber 的 APP 中,UberEATS 的按钮赫然排列在顶端的一级菜单,可见 Uber 对送餐的重视程度很高,甚至和打车平级。但即将要上线的快递平台却不做送餐业务,而是与第五大道上那些高大上的店面合作。

  在前期没有巨大流量支撑物流网络的规模化效应时,选择客单价较高的产品能遮盖专车快递高昂的成本,就像生鲜电商总是售卖进口水果一样。此外,Uber 的叫车业务本身是中高端服务,快递业务与之紧密相连,专注中产生活,从营销的角度也能够保持品牌形象。

  另一方面,外卖本身的一些特性决定它还不适合刚刚起步的快递业务。比如,外卖订单一般会集中在短时间内爆发,容易引发运力不足问题。而且外卖商家与顾客的距离普遍在 3 公里内,在效率上无法发挥汽车的最大优势,自行车(电动)也许才是最适合外卖的配送方式。

  运人和运货存在的差别

  虽然 Uber 还没有正式公布其快递业务模式,但不难猜测其可能会利用算法把 “顺路” 的包裹放到一辆车上。在此之前,Uber 在美国和中国分别上线的多人拼车的业务UberPool、人民优步 +,存在着一些问题,比如乘客需要花更多时间搭上车、到达目的地,陌生人坐在同一辆车内容易产生不愉快的体验。

  但包裹作为没有情绪的物体,不会因拼车而产生困扰。关于时效,专车直送的模式本身就比传统快递速度快,因同时取送多个包裹牺牲的时间对用户体验影响没有那么大。在配送优先级上,也不必像多人拼车一样死板的按照路线排列下车顺序,可以根据现实情况灵活处理。

  Uber 做快递与传统快递相比,有哪些进步?

  就像共享经济模式下的上门厨师、上门管家一样,我们有理由相信 Uber 的司机在送快递时态度会更好。传统模式下,由于双方关系不平等,快递员只需想着将货物快速送达,而没有心情顾及与顾客愉快交流。

  另外,传统快递有固定的配送网络,即使是同城快递,包裹也要到达配送中心进行一次聚合,再分发到收件地所属的区域站点进行配送。而 Uber 做快递,显然直接省去了这个中间环节,司机收到快递后可以直接进行配送,这大大节约了时间。

  传统快递由于站点至仓库一次运送的包裹数量多,存在规模效应,分摊到每件包裹上的成本比 Uber 要低。但因为要经过一次中转,快递收费的方式是以城市或区域划分的,即使寄收两地相隔几公里,也要按同城标准计价。让我们模拟一下 Uber 送快递的场景,比如我下班忘记带走家门钥匙,请同事叫 Uber 寄过来,5 公里也许要花十几块钱(Uber 暂未公布快递计价方式,在此只做估算),这个价格与当日达的快递服务相差无几,却更加迅速,司机也可以赚到钱。另外由于少了中转,包裹也将免去扔摔滚打,得到更好的保护。

  仔细想想,人对快递的需求本身就是直送,站-库-站的模式是快递公司出于组织化考虑制定的规则,并非用户所愿。如果有一天,直送比快递更快、更便宜,用户显然有理由抛弃后者。

  如此说来,Uber 取代快递指日可待了么?

  以 Uber、Airbnb为首的共享经济模式,就是要去中介化、去机构化,让双方都获得更好的体验。当然这是基于人性本善的出发点考虑的,它也存在局限性:将货物送达并非难事,但快递作为涉及到多种复杂情况的服务,当遇到需要专业性的问题时,Uber 难以控制服务标准。

  此外,快递拼车也面临着两个老生常谈的问题:能否拥有理想状态的订单密集度,产生 “顺路” 的包裹形成规模效应;以及,程序算法能否做到订单匹配和车辆调度。这还需要一定时间的运营积累。

  现在说 Uber 将取代快递,可能还早。由于它提供的快递服务更偏向中高端、新奇有趣,短期内还无法覆盖到所有用户群体,且让我们继续关注下去吧。

  Uber 是一家持续提供创新模式的公司,36 氪作者 @Leon 说,它就像升级版的Google,后者用互联网解决了信息传递难的问题,而前者将解决现实中人、物品流动的问题。有一天,Uber 会成为一个动词,就像 “Google 一下” 一样,变成在多个领域运送实物的方式。运人只是第一步,想必运货也不会是终点。
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