“三十年河东，三十年河西”。30年前，改革开放把一个闭关锁国的中国大门真正打开，走出新型社会主义经济大国。而对改革开放的发展和外向型经济的成长，也许我们要铭记一辆基础战车——物流业。

　　没有这辆物流业战车，中国市场经济的发展，及融入全球经济一体化的步伐，恐怕寸步难行。 这辆物流战车也是中国几千年传统商贸物流积淀的再生：3000年前，周朝文王（公元前992年）去世，这位明主及其后人扫平了西域犬戎等夷国的篱墙，打通了陆上丝绸之路，此后中国丝绸、瓷器远销希腊、罗马等；600年前，郑和率领全球最大最领先的远洋船队，六下天平洋、印度洋，远赴西亚、非洲等地，拓展了海上丝绸之路……

　　改革开放谋求发展国民经济。三十年前，我们在说“要想富，先修路”；三十年后的今天，我们改说“要发展市场经济，需搞好现代物流。”其间，中国物流产业演绎出起承转合的变奏曲，演绎出从计划经济制造的大同到自由市场经济的大不同的变奏曲。

    起——1978年-1988年

　　指腹为婚与奉命婚变

　　翻开全球近代史，可以读出一条大国崛起的规律：“海运强，则国强；海运弱，则国弱”。无论先行的葡萄牙、西班牙、荷兰、英国等，还是后发的美国、日本等，无不借海运物流走上大国之路。
　　尤其在工业革命后，全球经济趋向一体化，谁掌控海运这个国际商贸物流的主动脉，谁就可能在全球经济中发挥重要角色。如今，全球贸易物流的90%以上依靠海运。2007年全球十大航运企业中，丹麦马士基全球第1位，台湾长荣排全球第7位，新加坡海皇东方排全球第8位，韩国韩进排世界第9位；日本日邮排世界第10位……海运物流动脉强大，小国可变经济大国，弱国可变成强国。

　　中国改革开放，率先变革海运交通行业，并引领经济改革和发展的实践，也印证了这一规律。

　　现代物流生于市场经济，基因密码也由市场经济决定。它提供以市场需求为导向的，从采购、配送、仓储、包装等一体化物流供应链的服务，若离开了现代工业和现代流通业的市场土壤，它也没有生息的可能。但在1978年，“四人帮”及让中国经济严重倒退的“文革运动”虽已被清理，但国人并没完全从阶级斗争泥淖洗脱，计划经济仍惯性前进，国际尚无成熟的社会主义市场经济模式来洗脑。国有制、集体制维系的“按计划生产”的生产模式和“统购统销”的流通模式，让仓储、运输、邮递等传统意义上的物流业，也显得毫无专业市场价值。此期的，整个市场是卖方市场，所有生产和流通都以计划为指针——运输，仓储等服务和制造业、流通业被计划指令“指腹为婚”——产品还没有生出来，已被指定谁来运输、仓储等。所有的运输、仓储、邮递等服务要“嫁鸡随鸡，嫁狗随狗”，不要考虑成本长相的高低，不要考虑效率和效果长相的好歹。

　　前无经验，后无退路。中国经济建设的出路在哪里？传统的运输、仓储、邮递等物流服务市场之路在哪里？1978年10月，被关押5年的文革“囚徒”袁庚，被政府委任香港招商局（中资企业）掌舵人。在这一人命运转折故事背后，传递着一国经济改革的信号，传递着中国传统物流变局的信号。

　　了解招商局的背景可发现这信号还深有意味。招商局原是清末洋务派大臣李鸿章，于1872年在上海建立的清朝规模最大的民用企业“轮船招商公局”——中国创办最早、规模最大的航运企业，其出现打破了帝国主义垄断中国航运市场的局面。力推规模浩大的航企，洋务派一为“师夷长技以制夷”；二为发展现代航运企业强国富民，（李鸿章言：倡办华商轮船，为目前海运尚小，为中国数千百年国体商情财源兵势开拓进步则大。）但清朝朽木朝廷和凋敝的封建经济给出一片难以前行的死海，洋务派大梦搁浅。解放后，招商局只有香港公司硕果仅存。

　　而此时，被计划经济和意识形态桎梏的中国经济，已经步入一个千企一面的公有制大同世界——统一姓“社”，不能姓“资”；只要“公有”，铲除“私营”。这种经济模式对个体需求斩草除根，市场化的服务自然渺不可及。十年“文革”的破坏，连那些大同企业也伤痕累累。政府需要敢于改革有经济头脑的人，有市场经济积淀的企业和有发展优势的区域，进行经济改革试验。袁庚中选实验操作人，香港招商局（中资企业）中选试验瓶，深圳蛇口工业区被袁庚画为特批的经济改革实验田??袁庚身兼该区管委会主任。

　　随后，1978年12月，党的“十一届三中全会”作出改革开放的决策，掀起了从“以阶级斗争为纲”到以经济建设为中心、从僵化半僵化到全面改革、从封闭半封闭到对外开放的大变革。袁庚也更大胆地投入改革。面对只剩一个码头，没有一只船舶的香港招商局，袁庚倡导“时间就是金钱，效率就是生命”（这成为当时改革开放中最响亮的口号）。而从1978年起，袁庚主持香港招商局工作14年，<4年，<